國家發改委9日宣布，10日零時起，國內汽、柴油零售價每噸分別上漲390元和370元，折算到90號汽油和0號柴油（全國平均）每升零售價格分別提高0。29元和0。32元。
此次調價是國內成品油價格年內第三次上調，全國多數城市的93號汽油全面重回“7時代”。分析人士表示，此次成品油漲價顯著利好國內煉油行業，中石化、中石油煉廠利潤將由負轉正，扭虧為盈。
本次調價是今年國家第六次調整成品油零售價格。此前，2月、3月油價連續兩次上調，之后的5月、6月、7月又連續三次下調油價。值得注意的是，一改以往上調滯后的慣例，本次油價上調在窗口開啟之日隨即調整，而且調價幅度基本到位。
對此，能源分析師廖凱舜告訴記者，8月份市場沒有農忙用油，近期也沒有重大節日的影響，而且國家統計局剛剛公布的7月全國居民消費價格總水平（CPI）同比上漲1。8%，創下30個月來新低，可見來自物價通脹壓力明顯減輕，促使此次油價上調如期兌現。
據分析師陳晴介紹，此輪調價之后，除新疆等地外，全國多數省市93號汽油的價格將重回“7元時代”。
油價上漲利空諸多行業。金銀島分析師韓景媛指出，油價上漲增加用油企業及消費者的開支，主要是對農業、林業、漁業還有交通運輸業帶來一定的沖擊，特別是像出租、公共交通、長途運輸等帶來直接的成本上升壓力。
調查發現，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格上漲幅度在370元/噸左右，將直接增加2。53%的運輸成本，進而增加1。79%的物流成本。
此外，雖然成品油價格在CPI中所占比重較小，油價上調對于CPI的直接影響有限，但成品油價格上調會帶動上游燃氣、煤炭等其他能源價格上行，通過價格傳導機制，進而影響到生產和消費環節等方方面面。“不過考慮到通脹壓力有所緩解，"三連跌"后消費者對調價的承受能力較好，預計油價的再次上調對經濟和國民生活的影響將有限。”生意社成品油分析師李宏指出。
然而，對于煉油、化工等行業而言，油價上調無疑是一大利好。模型顯示，此次成品油零售價格上調之后，其相應的汽柴出廠價均會同幅度上調400元/噸，屆時中石油、中石化的南方煉廠利潤將減虧115。68%，北方煉廠的利潤將減虧62。95%。
“8月初中國主營煉廠加工大慶原油的煉油利潤為-189元/噸，加工阿曼原油的煉油毛利為32元/噸，調價后都將由負轉正，扭虧為盈，利潤分別是53元/噸和224元/噸。”廖凱舜舉例說。
此次調價是國內成品油價格年內第三次上調，全國多數城市的93號汽油全面重回“7時代”。分析人士表示，此次成品油漲價顯著利好國內煉油行業，中石化、中石油煉廠利潤將由負轉正，扭虧為盈。
本次調價是今年國家第六次調整成品油零售價格。此前，2月、3月油價連續兩次上調，之后的5月、6月、7月又連續三次下調油價。值得注意的是，一改以往上調滯后的慣例，本次油價上調在窗口開啟之日隨即調整，而且調價幅度基本到位。
對此，能源分析師廖凱舜告訴記者，8月份市場沒有農忙用油，近期也沒有重大節日的影響，而且國家統計局剛剛公布的7月全國居民消費價格總水平（CPI）同比上漲1。8%，創下30個月來新低，可見來自物價通脹壓力明顯減輕，促使此次油價上調如期兌現。
據分析師陳晴介紹，此輪調價之后，除新疆等地外，全國多數省市93號汽油的價格將重回“7元時代”。
油價上漲利空諸多行業。金銀島分析師韓景媛指出，油價上漲增加用油企業及消費者的開支，主要是對農業、林業、漁業還有交通運輸業帶來一定的沖擊，特別是像出租、公共交通、長途運輸等帶來直接的成本上升壓力。
調查發現，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格上漲幅度在370元/噸左右，將直接增加2。53%的運輸成本，進而增加1。79%的物流成本。
此外，雖然成品油價格在CPI中所占比重較小，油價上調對于CPI的直接影響有限，但成品油價格上調會帶動上游燃氣、煤炭等其他能源價格上行，通過價格傳導機制，進而影響到生產和消費環節等方方面面。“不過考慮到通脹壓力有所緩解，"三連跌"后消費者對調價的承受能力較好，預計油價的再次上調對經濟和國民生活的影響將有限。”生意社成品油分析師李宏指出。
然而，對于煉油、化工等行業而言，油價上調無疑是一大利好。模型顯示，此次成品油零售價格上調之后，其相應的汽柴出廠價均會同幅度上調400元/噸，屆時中石油、中石化的南方煉廠利潤將減虧115。68%，北方煉廠的利潤將減虧62。95%。
“8月初中國主營煉廠加工大慶原油的煉油利潤為-189元/噸，加工阿曼原油的煉油毛利為32元/噸，調價后都將由負轉正，扭虧為盈，利潤分別是53元/噸和224元/噸。”廖凱舜舉例說。
