據(jù)路透社近日報道，美國能源部的一個小組對美國的能源問題展開了深入研究。報告顯示，至少在2025年以前，內燃機還將在汽車動力來源中扮演著主要的角色。而目前價格較低的天然氣如果能作為汽車燃料被廣泛使用，將會提高燃料利用率，減少溫室氣體的排放，降低對石油的依賴。
內燃機疲態(tài)未顯
內燃機在福特T車型出現(xiàn)以前，有力地推動了美國汽車工業(yè)的發(fā)展。而美國能源部也表示高額的成本以及技術難關也阻礙了其它可替代能源技術的發(fā)展。被美國現(xiàn)任總統(tǒng)奧巴馬（BarackObama）以及前任總統(tǒng)小布什（GeorgeW。Bush）提倡的純電動和燃料電池也不可避免的要受到這種阻礙。全國石油委員會包括了來自行業(yè)、政府以及大學的代表。他們認為美國的政策應該保持“技術中立”并且根據(jù)“市場動態(tài)”來挑選贏家和輸家。休斯頓馬拉松石油公司副總裁兼該報告的聯(lián)合作者LindaCapuano表示，當技術作為最主要的衡量依據(jù)時，很快就可以做出選擇，而贏家當然就要承擔相應的責任和義務，促進新技術的發(fā)展和推廣，并且盡可能地將技術運用到實踐當中。
根據(jù)該研究報告提供的數(shù)據(jù)顯示，在2010年，交通運輸所排放的氣體占到了美國溫室氣體總排放量的三分之一。其中，80%來自公路上汽車和卡車的尾氣排放，其余的排放量則來自船只、鐵路運輸和航空運輸。
這樣看來，提高能源利用率，減少對溫室效應有直接關系的汽車尾氣的排放就成了美國的一項重要任務。
能源秘書長朱棣文（StevenChu）要求該委員會在2009年就研究怎樣升級“新能源汽車系統(tǒng)”，這樣不僅可以提高燃料效率，有助于減少溫室氣體的排放，還能減少對石油進口的需求。
然而，就最近在華盛頓召開的關于能源問題的一個簡短的報告會上，朱棣文聽取了全國石油委員會的研究報告。在該報告會上，豐田汽車高管以及該報告的聯(lián)合作者之一BillReinert說：“內燃機在接下來的幾十年內仍然是主導性的推進系統(tǒng)。”
純電動盼顛覆革新
由于石油的不可再生以及油價日益上漲，新的可替代的低價能源是目前工業(yè)發(fā)展的新希望。加上環(huán)境的日益惡化，溫室氣體的減排成為了每個國家都頭疼的難題，新的環(huán)境友好型能源的開發(fā)已經勢在必行了。
朱棣文也要求全國石油委員會到2025年時，盡可能地將美國汽車和卡車所排放的溫室汽車減少一半。
通用公司雪佛蘭品牌的副總裁S。ShariqYosufzai表示，更多地使用生物燃料、天然氣以及電池能夠從真正意義上降低每公里的碳排放量。
而在新能源方面，美國總統(tǒng)奧巴馬也身先士卒、不遺余力。奧巴馬為了推廣電動車在美國的發(fā)展，出臺了一系列贈款、稅收減免和貸款擔保等政策，菲斯克汽車公司以及特斯拉汽車公司都是其中的受益者。他還設定了一個目標，希望到2015年能有100萬輛電動車行駛在美國的大街小巷。
據(jù)悉，截至6月30日，通用汽車公司旗下雪佛蘭的插電式混合動力車沃藍達（Volt）的銷量達到了8817輛，與2011年相比增長了3倍多。而它的競爭對手日產汽車公司旗下的純電動車聆風（Leaf）的銷量與2011年同期相比則出現(xiàn)了一定程度的下滑。
雖然沃藍達作為新能源車的代表已經取得了不錯的成績，但是，對于整個汽車行業(yè)來說，電動車以及插電式混合動力目前都還不是很成熟。而來自電池技術方面的難題也始終困擾著各大汽車制造商。
該能源研究報道還聲稱，傳統(tǒng)發(fā)動機結合插入式混合動力電池可以減輕汽車的車重。如果將此應用到卡車上，也能提高每加侖汽油的平均行駛里程。
盡管如此，高昂的成本以及難以攻克的技術難關還是硬生生地阻礙了電動車的發(fā)展。在內燃機稱霸的情況下，就需要一種“顛覆性的革新”來撼動這種局面。這是所有的委員會成員在經過調查研究后得出的結論。
天然氣峰回路轉？
該能源研究報告的重大發(fā)現(xiàn)就是天然氣能源的利好。據(jù)該報告披露，如果天然氣的價格仍然保持在較低的水平的話，用壓縮天然氣而不是電池作為動力的汽車將會成為最強大的競爭者。況且，在頁巖巖層起作用的水力壓裂法能夠提供天然氣的供應并且將價格壓低到了近十年來的最低水平。
而天然氣作為新能源的綠色性是毋庸置疑的，這樣一來不僅降低了成本，還為環(huán)境保護起到了積極的作用。
負責跟蹤以及分析美國能源數(shù)據(jù)的能源信息部門預測，這一成果可以抵消增加的總里程數(shù)。
而S。ShariqYosufzai也表示：“目前沒有一個明確的辦法來達到減少50%溫室氣體排放量的目標。”
內燃機疲態(tài)未顯
內燃機在福特T車型出現(xiàn)以前，有力地推動了美國汽車工業(yè)的發(fā)展。而美國能源部也表示高額的成本以及技術難關也阻礙了其它可替代能源技術的發(fā)展。被美國現(xiàn)任總統(tǒng)奧巴馬（BarackObama）以及前任總統(tǒng)小布什（GeorgeW。Bush）提倡的純電動和燃料電池也不可避免的要受到這種阻礙。全國石油委員會包括了來自行業(yè)、政府以及大學的代表。他們認為美國的政策應該保持“技術中立”并且根據(jù)“市場動態(tài)”來挑選贏家和輸家。休斯頓馬拉松石油公司副總裁兼該報告的聯(lián)合作者LindaCapuano表示，當技術作為最主要的衡量依據(jù)時，很快就可以做出選擇，而贏家當然就要承擔相應的責任和義務，促進新技術的發(fā)展和推廣，并且盡可能地將技術運用到實踐當中。
根據(jù)該研究報告提供的數(shù)據(jù)顯示，在2010年，交通運輸所排放的氣體占到了美國溫室氣體總排放量的三分之一。其中，80%來自公路上汽車和卡車的尾氣排放，其余的排放量則來自船只、鐵路運輸和航空運輸。
這樣看來，提高能源利用率，減少對溫室效應有直接關系的汽車尾氣的排放就成了美國的一項重要任務。
能源秘書長朱棣文（StevenChu）要求該委員會在2009年就研究怎樣升級“新能源汽車系統(tǒng)”，這樣不僅可以提高燃料效率，有助于減少溫室氣體的排放，還能減少對石油進口的需求。
然而，就最近在華盛頓召開的關于能源問題的一個簡短的報告會上，朱棣文聽取了全國石油委員會的研究報告。在該報告會上，豐田汽車高管以及該報告的聯(lián)合作者之一BillReinert說：“內燃機在接下來的幾十年內仍然是主導性的推進系統(tǒng)。”
純電動盼顛覆革新
由于石油的不可再生以及油價日益上漲，新的可替代的低價能源是目前工業(yè)發(fā)展的新希望。加上環(huán)境的日益惡化，溫室氣體的減排成為了每個國家都頭疼的難題，新的環(huán)境友好型能源的開發(fā)已經勢在必行了。
朱棣文也要求全國石油委員會到2025年時，盡可能地將美國汽車和卡車所排放的溫室汽車減少一半。
通用公司雪佛蘭品牌的副總裁S。ShariqYosufzai表示，更多地使用生物燃料、天然氣以及電池能夠從真正意義上降低每公里的碳排放量。
而在新能源方面，美國總統(tǒng)奧巴馬也身先士卒、不遺余力。奧巴馬為了推廣電動車在美國的發(fā)展，出臺了一系列贈款、稅收減免和貸款擔保等政策，菲斯克汽車公司以及特斯拉汽車公司都是其中的受益者。他還設定了一個目標，希望到2015年能有100萬輛電動車行駛在美國的大街小巷。
據(jù)悉，截至6月30日，通用汽車公司旗下雪佛蘭的插電式混合動力車沃藍達（Volt）的銷量達到了8817輛，與2011年相比增長了3倍多。而它的競爭對手日產汽車公司旗下的純電動車聆風（Leaf）的銷量與2011年同期相比則出現(xiàn)了一定程度的下滑。
雖然沃藍達作為新能源車的代表已經取得了不錯的成績，但是，對于整個汽車行業(yè)來說，電動車以及插電式混合動力目前都還不是很成熟。而來自電池技術方面的難題也始終困擾著各大汽車制造商。
該能源研究報道還聲稱，傳統(tǒng)發(fā)動機結合插入式混合動力電池可以減輕汽車的車重。如果將此應用到卡車上，也能提高每加侖汽油的平均行駛里程。
盡管如此，高昂的成本以及難以攻克的技術難關還是硬生生地阻礙了電動車的發(fā)展。在內燃機稱霸的情況下，就需要一種“顛覆性的革新”來撼動這種局面。這是所有的委員會成員在經過調查研究后得出的結論。
天然氣峰回路轉？
該能源研究報告的重大發(fā)現(xiàn)就是天然氣能源的利好。據(jù)該報告披露，如果天然氣的價格仍然保持在較低的水平的話，用壓縮天然氣而不是電池作為動力的汽車將會成為最強大的競爭者。況且，在頁巖巖層起作用的水力壓裂法能夠提供天然氣的供應并且將價格壓低到了近十年來的最低水平。
而天然氣作為新能源的綠色性是毋庸置疑的，這樣一來不僅降低了成本，還為環(huán)境保護起到了積極的作用。
負責跟蹤以及分析美國能源數(shù)據(jù)的能源信息部門預測，這一成果可以抵消增加的總里程數(shù)。
而S。ShariqYosufzai也表示：“目前沒有一個明確的辦法來達到減少50%溫室氣體排放量的目標。”
