受建設部和集團公司的派遣，我作為國家燃氣行業《車用燃氣汽車加氣站技術標準》考察團成員之一，于99年還是2000年二月二十三日至三月十二就有關技術問題走訪了日本和澳大利亞的有關部門。由于事前的充分準備和接待單位的緊湊安排，短短的十幾天內，我們走訪了大小七個城市、十二個組織和機構，參觀了一個液化天然氣接收站、四個天然氣加氣站、五個液化氣加氣站和二個汽車改裝廠。學習和了解到了當今世界上燃氣汽車的先進技術和發展動態，較好完成了上級交給的考察任務，為我國有關規范進一步向國際范例接軌及早日發布打下了基礎。
日本是世界上較發達的國家。盡管受亞洲金融風暴的影響，在訪日期間，我們仍強烈感受到了其經濟實力的強勁、管理的科學化、生活的現代化和對環境保護的重視。東京是日本的首都，是日本政治、經濟中心，也體現了日本當今的文化和科技的發展水平；東京的燃氣事業從一定程度上代表了日本燃氣行業的發展現狀和方向。負責近2000萬人口的生活及其工商業用燃氣的東京煤氣公司友好地介紹了日本燃氣汽車及其加氣站方面的建設和發展。
環境是人類生存的基礎。由于工農業生產和人們的日常活動所帶來的二氧化碳、酸雨和空氣中的懸浮顆粒等造成的危害已由區域問題變成了世界性的問題，即鄰國的環境污染將會相互影響。其中，由于城市人口多且密度大，城市污染對人類影響最大，應是解決的重點，而汽車尾氣是其中的一環。這既是日本燃氣界人士對環保和燃氣汽車的發展的看法，也是我們的訪日感受。
日本是個資源缺乏的國家，液化石油氣和天然氣全部要進口。因為天然氣是一種最理想的燃料，所以日本燃氣事業投人大，發展快，僅在東京都城就有三個頗具規模的液化天然氣接收站。日本較早前就開始關注汽車尾氣中的氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)，在改用天然氣(NG)汽車前，也是采取將汽油車改用液化氣的辦法。現在已完全將精力用于研究發展天然氣汽車上。目前，世界上天燃氣汽車采用兩種型式：壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)汽車，日本現仍采用壓縮天然氣，液化天然氣的研究已取得進展。目前，全日本有3000多臺天然氣的士，以個加氣站。而東京分別有1100臺和27個站，仍不能滿足需要。在規范方面，主要采用高壓容器的對工業應用中的編章作法律依據，加氣站則不斷趨向小型化。政府強制要求出租車一律使用清潔燃料，表示了對環保的支持。
澳大利亞則是資源充沛的富裕國家，人們生活得輕松、悠然，環保事業做得也是有聲有色，很是突出。尤其是液化石油氣(LPG)標準的制訂精神更是值得我們學習和效仿。
目前，澳大利亞執行的燃氣加氣站的技術規范是《LPG的儲存和處理》(ASl596)。在澳大利亞，該行業涉及的標準部門主要有澳大利亞標準委員會(SAA)、國家標準委員會(NSC)、澳大利亞LPG協會(ALPGA)。在澳洲，五十年前己開始研究液化石油氣(LPC)汽車和將汽油車改為汽油和液化氣兩種燃料都可以分別使用的雙燃料汽車。目前為止，各種類型加氣站3200多個，其中90—95％是混建站，即含汽油、柴油、液化氣和(或)天然氣等燃料；全國約45萬輛LPG氣汽車(非官方統計數)用于出租車、商業用車和私家車；全澳洲的14萬輛出租車中99％是用LPG；公交車中，LPC車比率不大，主要是用天然氣。私家車用LPG較多，且具有很強的安全措施。95年全澳銷售LPG 98．1萬噸，與意大利消耗量相當。據行業估計，LPG在澳大利亞主要用于化工原料、汽車用和作傳統燃料，耗量各占三成。
現有的加氣站建設主要有以下特點：(1)占地面積小，一般為50—150平方米，投資省；(2)布局合理，市區內能方便加氣、油；(3)混建站，燃料罐全部埋地，且置于車行道下，在市區內建設，“安全”成為可能；(4)加氣槍型式統一，操作簡單方便，加氣不設專人，司機自己操作。
對于制訂技術標準方面，他們重點考慮(1)基礎工程的風險；(2)建站位置和環境因素；(3)破壞的機會(火的三個要素——燃料、空氣和火源)；(4)測試和實驗以及結合工業方面(汽車工業)的經驗；(5)參考國外標準；(6)各類專業人員的意見；(7)實踐和完善。例如：最主要的標準ASl596／1997是在運行了8年的規范版本上修改而成。
在澳洲，LPG汽車發展得好主要有以下幾個方面的經驗。
——政府支持 政府各個職能部門給予研究和政策上的扶持，如安全規范的制訂上積極研究，考慮科學合理和方便實施；在車用燃料稅上，政策傾向LPG；
——消費者使用方便 合理布置和建設加氣點，做到加氣和加油一樣方便；使用加氣槍方便，燃料的轉換也方便。
——正確的安全觀在使用和操作中，設備和使用標準的制訂講究科學實用；政府職能部門在LPG設備生產商和LPG供應商之間的關系理順。在澳洲，車用LPG價和汽油價分別為27-30澳分／升、60-70澳分／升，即是LPG使用稅為零，做到了LPG售價為汽油的一半稍低。而日本則是政府強制要求出租車一律使用LPG(在澳洲，汽油競爭大，利潤低，LPG相對要好)。
——使標準發揮效益標準的制訂講安全更講科學和經濟使用，通過試驗確定在的規范標準，以方便實施。在考察中，我們發現有一個加氣站地下罐緊挨著隔鄰的商鋪，工作人員使用非防爆電視在監控。日本有個CNG加氣站的壓縮機房與一民用建筑僅三米之隔而運行無恙，這都是在所謂“安全距離不夠”的情況下，采取必要的技術措施后的成功范例。
十年前，臺灣當局就開始推廣LPG汽車，但到現在為止，全島只有三個加氣站，發展受到限制。主要原因是標準太嚴，安全距離太大，不適用，沒人投資。澳洲的經驗是，讓所有牽涉到的部門如規劃制訂、設備生產、LPG銷售、消防監督和城市建設等都參加這項工作。
現行A51596較好的分析了加氣站，內在和外在因素及其相互影響的辯證性，制訂科學的、合理的和實用的技術標難，使得澳洲的燃氣汽車事業得以順利地發展，并為許多國家所效仿。事實證明A51596有較好的操作性和實用性。在訪澳期間，我們得知自使用液化氣汽車以來，除1986年因人偷車放火，放散管堵塞以致爆炸外，86年后再沒有聽說LPG車有爆炸事故，曾發生的森林大火也未能使LPG車發生爆炸；很多碰撞事故也沒有爆炸。各類加氣站也未有聽說爆炸事故發生。
通過考察我們有了以下看法：
1)環境保護是世界性的課題，城市中的環保更應引起每位市民的緊迫感；
2)燃氣汽車是解決城市汽車尾氣污梁的有效途徑之一，要達到最佳效果，汽車設計階段就要給予考慮；
3)燃氣汽車的發展一定要有政府和各職能部門的支持，必須給予政策的傾斜；
4)行業標準的制定和執行一定要講科學和適用，要有可操作性，以促進事業的發展；
5)發達國家已將燃氣汽車的研究重心轉移到了CNG或LNG和第三代LPG車。
