更高效LNG船明年底有望完成研發(fā)
在昨天在滬開幕的第19屆國際液化天然氣會議上，中國造船業(yè)主力滬東中華造船（集團）有限公司牽手世界知名的挪威DNVGL船級社宣布了一項令業(yè)界振奮的計劃：共同開發(fā)27萬立方米的LNG運輸船，這將是世界上運載能力最大的LNG運輸船。這一大膽而又前瞻性的研究，將為世界提供更加高效的LNG運輸創(chuàng)新方案。
LNG船在國際上是公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶，與豪華游輪一起被譽為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。目前，世界范圍內(nèi)，掌握LNG運輸船造船技術(shù)的國家不超過9個，只有13家船廠允許建造。而在中國，位于上海的滬東中華是唯一能夠建造這種高端產(chǎn)品的基地。
LNG船難就難在其核心部位“液貨艙”。液貨艙需要由一種叫做“殷瓦鋼”的特殊合金打造。然而，它的加工難度相當(dāng)高，主要體現(xiàn)在焊接程序上，大多數(shù)殷瓦鋼的厚度只有0.7毫米，薄如一張紙，一滴汗水滴上去，鋼板就會被銹蝕。業(yè)內(nèi)專家介紹，“只要操作稍微不當(dāng)，一張進(jìn)口的殷瓦鋼就會成為廢品，而一艘LNG船的殷瓦鋼焊縫至少需要長達(dá)130公里，但凡一丁點焊接出現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致整大塊殷瓦鋼板的損失。”焊接難度之大可想而知。
承接首艘LNG船的建造任務(wù)，對滬東中華來說是一個巨大考驗。國內(nèi)沒有先例可循，國外又實行技術(shù)封鎖。要想造好這艘“國之重器”，“殷瓦焊接”技術(shù)必須首先拿下。2008年我國第一艘國產(chǎn)的LNG運輸船“大鵬昊”駛向運輸LNG的廣闊海洋，這艘我國第一代LNG船的“代表”，整個船長292米，寬43.35米，甲板面積相當(dāng)于30個籃球場，單船運載液化天然氣14.7萬立方米，可供上海市民使用一個月。
開發(fā)27萬立方米級別的LNG船究竟有多重要？
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2030年中國需要進(jìn)口的LNG將突破1億噸，大宗LNG的運輸，尤其是從遠(yuǎn)距離的氣源地運輸，必須擁有更大型化的LNG運輸船舶，以此最大化提高運輸效率，降低單位運輸成本。
簡單來說，采用27萬立方米的LNG運輸船對比常規(guī)型17萬立方米的運輸船，單船運輸能力提升55%，單位運輸成本（即每運輸1噸LNG貨物）的成本降低25%—30%。打個比方，一條17萬立方米的LNG船一次可以運輸1億立方米的天然氣，可為上海市提供300萬個家庭一個月的用氣。而一條27萬立方米的LNG船一次可以運輸1.55億立方米的天然氣，可為上海市提供470萬個家庭一個月的用氣。
根據(jù)滬東中華樂觀預(yù)計，將在2020年底完成27萬立方米LNG船研發(fā)。
