進入8月份以來，國內液化氣市場一改前期疲軟走勢，出現連續上漲。8月16日，從業內了解到，在過去半個月內，國內液化氣的價格漲幅超過1000元/噸，這已經在部分地區引發市場波動，甚至受到物價部門的高度關注。業內人士分析認為，這主要是因國內供需失衡所致。
據中國化工網提供的數據顯示，截至8月16日，大港油田、青島煉化、哈爾濱煉廠、大慶石化等報出的液化氣價格普遍達到4400-4600元/噸，而在半個月前，這些煉廠的液化氣報價還僅為3300-3500元/噸。
能源信息服務商息旺能源的監控數據同樣顯示，在8月1日至8月14日的半個月內，全國液化氣價格累積漲幅已超千元。其中，僅8月10日至14日不到一周時間內，漲幅就達500-600元/噸。
這一態勢也在向下游蔓延，各地液化氣零售價近期紛紛上漲。記者了解到，江蘇揚州在8月13日、8月16日連續兩次上調瓶裝液化氣價格，上調后報75元/瓶，較去年同期上漲25%；?？谑形飪r局監測顯示，當地液化氣平均零售價格上周末已達87元/瓶，與上月均價75.8元相比，出現大幅上漲；福州市物價局則宣布從8月15日起，瓶裝液化氣零售基準價格由4.39元/千克調整為4.79元/千克，這是自去年8月下旬以來接連六次價格下調之后的首次上調。
“這種價格瘋漲主要是由供需緊張引發的。”息旺能源一位分析師8月16日向記者表示，在供應方面，國內煉廠減量，而進口量相對不足，雙重因素導致液化氣整體供應減少，尤其是上周臺風來襲造成運輸吃緊，上游供應量減少的影響更加明顯。
據他介紹，本月國內煉廠整體開工率不足，加上部分煉廠集中檢修，造成液化氣產量大減。數據顯示，7月份國內煉廠液化氣日均商品總量為40000噸左右，但截至8月14日，這一數字僅為35360噸，環比降約11.6%。
另一方面，8月份的進口氣量也有所減少。據船期數據顯示，8月進口總量為18.6萬噸，較7月減少約10.6%。從到貨時間看，碼頭到貨多集中在下半月，上半月到貨量僅4.5萬噸，在客觀上也造成了8月份上半月供應量的不足。
而在需求方面，由于經銷商對本輪推價及減量沒有前期準備，液化氣的剛性需求導致各地出現搶購潮。
值得注意的是，近期這種連續瘋狂推價的現象已引發地方物價局的關注。有液化氣從業者反映，近期不斷有物價局人士前來詢問調研。業內猜測，不排除后期有政府人為因素影響價格的可能。
不過，就在本月下旬，國內液化氣市場將迎來一輪集中到貨，且部分煉廠裝置有望恢復正常，預計供需緊張的局面將逐步緩解，但供需矛盾短期內不會徹底根除。
據中國化工網提供的數據顯示，截至8月16日，大港油田、青島煉化、哈爾濱煉廠、大慶石化等報出的液化氣價格普遍達到4400-4600元/噸，而在半個月前，這些煉廠的液化氣報價還僅為3300-3500元/噸。
能源信息服務商息旺能源的監控數據同樣顯示，在8月1日至8月14日的半個月內，全國液化氣價格累積漲幅已超千元。其中，僅8月10日至14日不到一周時間內，漲幅就達500-600元/噸。
這一態勢也在向下游蔓延，各地液化氣零售價近期紛紛上漲。記者了解到，江蘇揚州在8月13日、8月16日連續兩次上調瓶裝液化氣價格，上調后報75元/瓶，較去年同期上漲25%；?？谑形飪r局監測顯示，當地液化氣平均零售價格上周末已達87元/瓶，與上月均價75.8元相比，出現大幅上漲；福州市物價局則宣布從8月15日起，瓶裝液化氣零售基準價格由4.39元/千克調整為4.79元/千克，這是自去年8月下旬以來接連六次價格下調之后的首次上調。
“這種價格瘋漲主要是由供需緊張引發的。”息旺能源一位分析師8月16日向記者表示，在供應方面，國內煉廠減量，而進口量相對不足，雙重因素導致液化氣整體供應減少，尤其是上周臺風來襲造成運輸吃緊，上游供應量減少的影響更加明顯。
據他介紹，本月國內煉廠整體開工率不足，加上部分煉廠集中檢修，造成液化氣產量大減。數據顯示，7月份國內煉廠液化氣日均商品總量為40000噸左右，但截至8月14日，這一數字僅為35360噸，環比降約11.6%。
另一方面，8月份的進口氣量也有所減少。據船期數據顯示，8月進口總量為18.6萬噸，較7月減少約10.6%。從到貨時間看，碼頭到貨多集中在下半月，上半月到貨量僅4.5萬噸，在客觀上也造成了8月份上半月供應量的不足。
而在需求方面，由于經銷商對本輪推價及減量沒有前期準備，液化氣的剛性需求導致各地出現搶購潮。
值得注意的是，近期這種連續瘋狂推價的現象已引發地方物價局的關注。有液化氣從業者反映，近期不斷有物價局人士前來詢問調研。業內猜測，不排除后期有政府人為因素影響價格的可能。
不過，就在本月下旬，國內液化氣市場將迎來一輪集中到貨，且部分煉廠裝置有望恢復正常，預計供需緊張的局面將逐步緩解，但供需矛盾短期內不會徹底根除。
