公交車“冒黑煙”曾經是國內各大城市頭痛的問題，近日記者從廣州市交委了解到，經過8年不懈努力，廣州市公交系統在全國率先基本完成LPG(液化石油氣)改造，公交車告別了“黑尾巴”現象，尾氣污染物排放大幅降低。
截至目前，廣州市6400臺公交車和1.6萬臺出租車使用上了清潔環保的LPG，這個數字分別占到公交、出租車總數的80%和100%。廣州不僅成為全球LPG公交車保有量最多的城市，也是目前國內“清潔能源替代”唯一獲得成功的城市。
根據嚴格測試，LPG公交車一氧化碳的排放接近“0”，僅此一項每年廣州機動車一氧化碳減排22000噸，同時碳氫化物減排2400噸，氮氧化物減排1700多噸，公交車的煙度值比柴油機車下降78%。
與全國最嚴格的機動車尾氣排放“北京標準”相比，廣州LPG公交車碳氫化合物在高怠速時僅有“北京標準”的1/3，低怠速時也僅有“北京標準”的40%；此外，廣州LPG每年可替代燃油47.1萬噸，占廣州市年燃油消耗量的18.84%，每臺LPG出租車每天可節約運營成本10—20元。
從“雙燃料”到“單燃料”
廣州LPG改造的道路并非一帆風順。
1999年4月，做為全國12個清潔汽車試點示范城市之一，廣州市開始了公交車、出租車“雙燃料”改造。由于技術不成熟、改造缺乏標準，發動機故障頻發，廣州“雙燃料”改造工作很快遭遇到了嚴重的“信任危機”——的士司機抱怨、公交公司不理解。沒過多久，便被迫停止。
“錯誤的技術路線是試點失敗的主要原因。”廣州市交委副主任劉衛指出，與全國其它城市一樣，廣州當時選擇了“雙燃料系統”，通過改變原有燃油發動機的燃燒參數，讓一臺車既能燒油，也能燒氣。這樣的想法是好的，但實際結果卻是，“雙燃料系統”燃油、燃氣均達不到最佳值，油燒不好，氣也燒不好，而且在不斷的燒油/燒氣轉換中，故障頻發。
截至目前，廣州市6400臺公交車和1.6萬臺出租車使用上了清潔環保的LPG，這個數字分別占到公交、出租車總數的80%和100%。廣州不僅成為全球LPG公交車保有量最多的城市，也是目前國內“清潔能源替代”唯一獲得成功的城市。
根據嚴格測試，LPG公交車一氧化碳的排放接近“0”，僅此一項每年廣州機動車一氧化碳減排22000噸，同時碳氫化物減排2400噸，氮氧化物減排1700多噸，公交車的煙度值比柴油機車下降78%。
與全國最嚴格的機動車尾氣排放“北京標準”相比，廣州LPG公交車碳氫化合物在高怠速時僅有“北京標準”的1/3，低怠速時也僅有“北京標準”的40%；此外，廣州LPG每年可替代燃油47.1萬噸，占廣州市年燃油消耗量的18.84%，每臺LPG出租車每天可節約運營成本10—20元。
從“雙燃料”到“單燃料”
廣州LPG改造的道路并非一帆風順。
1999年4月，做為全國12個清潔汽車試點示范城市之一，廣州市開始了公交車、出租車“雙燃料”改造。由于技術不成熟、改造缺乏標準，發動機故障頻發，廣州“雙燃料”改造工作很快遭遇到了嚴重的“信任危機”——的士司機抱怨、公交公司不理解。沒過多久，便被迫停止。
“錯誤的技術路線是試點失敗的主要原因。”廣州市交委副主任劉衛指出，與全國其它城市一樣，廣州當時選擇了“雙燃料系統”，通過改變原有燃油發動機的燃燒參數，讓一臺車既能燒油，也能燒氣。這樣的想法是好的，但實際結果卻是，“雙燃料系統”燃油、燃氣均達不到最佳值，油燒不好，氣也燒不好，而且在不斷的燒油/燒氣轉換中，故障頻發。
