自12月1日起，新版《天然氣利用政策》將正式實(shí)施，其中，天然氣汽車用氣被列入“優(yōu)先類”，受節(jié)能減排政策推動及天然氣行業(yè)的飛速發(fā)展，液化天然氣(LNG)加氣站建設(shè)正如火如荼的在全國展開。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年10月底，我國已經(jīng)投運(yùn)的液化天然氣加氣站數(shù)量約為385座，較2011年同期實(shí)現(xiàn)翻番；且預(yù)計(jì)截至11月底，該數(shù)量已經(jīng)上升至近400座，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)q勢驚人。
從國內(nèi)LNG加氣站區(qū)域分布來看，西北、華南、華北三地分布最為密集，占全國總數(shù)的64%。ICISC1觀察到，鑒于發(fā)展LNG加氣站需要充沛的氣源支撐，因此華北、西北國產(chǎn)LNG工廠聚集地、華南LNG接收碼頭附近均為加氣站分布數(shù)量較多的區(qū)域。
而從分省情況來看，截至2012年10月底，新疆、山東、廣東已投LNG加氣站數(shù)量依次排名全國前三，為當(dāng)?shù)豅NG市場需求起到重要支撐作用。
伴隨管道天然氣供應(yīng)逐漸充裕及管網(wǎng)建設(shè)日益完善，傳統(tǒng)LNG調(diào)峰用氣、工業(yè)用氣需求增幅有限，進(jìn)而LNG車用作為終端市場近年新的需求增長方向受到業(yè)內(nèi)人士青睞。
LNG加氣站的競爭日漸激烈，尤其是三大石油巨頭正在加速布局。
中石油計(jì)劃到“十二五”末，在河南省實(shí)現(xiàn)全省“三橫三豎”高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站126座，并規(guī)劃在“五縱三橫”國、省道上規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站122座。另外，公司規(guī)劃“十二五”期間在山東省發(fā)展LNG加氣站720座。
而中石化也在加緊LNG加氣站的建設(shè)。中石化在北京的第一批LNG公交車加氣站已于今年國慶前夕投入運(yùn)營。
此外，中海油同樣不甘落后，“十二五”期間計(jì)劃建設(shè)1000座LNG加氣站。
從行業(yè)競爭格局來看，ICISC1研究結(jié)果顯示，截至2012年10月底，中石油已投LNG加氣站數(shù)量最多，占全國總數(shù)的三成以上，新疆廣匯、新奧集團(tuán)建站數(shù)量也相當(dāng)可觀。
ICISC1觀察到，投資建設(shè)液化天然氣加氣站的企業(yè)大部分是擁有LNG資源的公司，如天然氣液化工廠等；與此同時(shí)，也有少數(shù)建站公司為本身擁有中型客車、公交、重卡等LNG汽車的經(jīng)營企業(yè)。
據(jù)西北地區(qū)某國產(chǎn)LNG工廠負(fù)責(zé)人表示：“近兩年，北方國產(chǎn)LNG生產(chǎn)項(xiàng)目頻繁上馬，行業(yè)競爭壓力漸顯，尤其是在春、秋傳統(tǒng)天然氣消費(fèi)淡季，LNG甚至出現(xiàn)過剩；為了穩(wěn)定銷售，最好的辦法就是建立一體化下游，投資建設(shè)LNG加氣站成為工廠的首選。”
但是，“正由于今年LNG加氣站擴(kuò)張迅猛，陜西、內(nèi)蒙、山東、新疆等地紛紛出現(xiàn)站與車數(shù)量不匹配，供需失衡的現(xiàn)象，許多地區(qū)加氣站鮮有車輛來加氣，建站方虧損嚴(yán)重；因此，建議氣源供應(yīng)商、建站公司與汽車經(jīng)營企業(yè)進(jìn)行三方整合，共同發(fā)展。”
有分析師表示，由于LNG汽車并沒有大量上市，整體來看LNG加氣站運(yùn)營公司均處于虧損狀態(tài)。但是，未來LNG加氣站的收益還是值得期待的，這也是三大油企加速布局的主要原因。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年10月底，我國已經(jīng)投運(yùn)的液化天然氣加氣站數(shù)量約為385座，較2011年同期實(shí)現(xiàn)翻番；且預(yù)計(jì)截至11月底，該數(shù)量已經(jīng)上升至近400座，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)q勢驚人。
從國內(nèi)LNG加氣站區(qū)域分布來看，西北、華南、華北三地分布最為密集，占全國總數(shù)的64%。ICISC1觀察到，鑒于發(fā)展LNG加氣站需要充沛的氣源支撐，因此華北、西北國產(chǎn)LNG工廠聚集地、華南LNG接收碼頭附近均為加氣站分布數(shù)量較多的區(qū)域。
而從分省情況來看，截至2012年10月底，新疆、山東、廣東已投LNG加氣站數(shù)量依次排名全國前三，為當(dāng)?shù)豅NG市場需求起到重要支撐作用。
伴隨管道天然氣供應(yīng)逐漸充裕及管網(wǎng)建設(shè)日益完善，傳統(tǒng)LNG調(diào)峰用氣、工業(yè)用氣需求增幅有限，進(jìn)而LNG車用作為終端市場近年新的需求增長方向受到業(yè)內(nèi)人士青睞。
LNG加氣站的競爭日漸激烈，尤其是三大石油巨頭正在加速布局。
中石油計(jì)劃到“十二五”末，在河南省實(shí)現(xiàn)全省“三橫三豎”高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站126座，并規(guī)劃在“五縱三橫”國、省道上規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站122座。另外，公司規(guī)劃“十二五”期間在山東省發(fā)展LNG加氣站720座。
而中石化也在加緊LNG加氣站的建設(shè)。中石化在北京的第一批LNG公交車加氣站已于今年國慶前夕投入運(yùn)營。
此外，中海油同樣不甘落后，“十二五”期間計(jì)劃建設(shè)1000座LNG加氣站。
從行業(yè)競爭格局來看，ICISC1研究結(jié)果顯示，截至2012年10月底，中石油已投LNG加氣站數(shù)量最多，占全國總數(shù)的三成以上，新疆廣匯、新奧集團(tuán)建站數(shù)量也相當(dāng)可觀。
ICISC1觀察到，投資建設(shè)液化天然氣加氣站的企業(yè)大部分是擁有LNG資源的公司，如天然氣液化工廠等；與此同時(shí)，也有少數(shù)建站公司為本身擁有中型客車、公交、重卡等LNG汽車的經(jīng)營企業(yè)。
據(jù)西北地區(qū)某國產(chǎn)LNG工廠負(fù)責(zé)人表示：“近兩年，北方國產(chǎn)LNG生產(chǎn)項(xiàng)目頻繁上馬，行業(yè)競爭壓力漸顯，尤其是在春、秋傳統(tǒng)天然氣消費(fèi)淡季，LNG甚至出現(xiàn)過剩；為了穩(wěn)定銷售，最好的辦法就是建立一體化下游，投資建設(shè)LNG加氣站成為工廠的首選。”
但是，“正由于今年LNG加氣站擴(kuò)張迅猛，陜西、內(nèi)蒙、山東、新疆等地紛紛出現(xiàn)站與車數(shù)量不匹配，供需失衡的現(xiàn)象，許多地區(qū)加氣站鮮有車輛來加氣，建站方虧損嚴(yán)重；因此，建議氣源供應(yīng)商、建站公司與汽車經(jīng)營企業(yè)進(jìn)行三方整合，共同發(fā)展。”
有分析師表示，由于LNG汽車并沒有大量上市，整體來看LNG加氣站運(yùn)營公司均處于虧損狀態(tài)。但是，未來LNG加氣站的收益還是值得期待的，這也是三大油企加速布局的主要原因。
