<strike id="os0yi"><s id="os0yi"></s></strike>
<noscript id="os0yi"></noscript>
    • 歡迎光臨燃氣表信息網!
     
    當前位置: 首頁 » 行業資訊 » 國內資訊 » 正文

    氫能船舶時代將至

    字體: 放大字體  縮小字體 發布日期:2024-01-10  瀏覽次數:528
     
    zgnyb2023102314p18_b

      10月11日,氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航。該示范船為鋼鋁復合結構,總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米,氫燃料電池額定輸出功率為500千瓦,續航里程可達200公里。人民圖片

     

      近日,我國首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌完成首航。這是國內首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船,首航成功標志著氫燃料電池技術在內河船舶應用實現零的突破,對加快內河航運綠色低碳發展具有示范意義。

      目前,氫燃料電池在船舶領域應用迎來巨大機遇,中國船舶、國氫科技、大連物化所等企業先后主導實現了船用燃料電池認證、氫燃料電池無人船試航等項目。業內人士認為,隨著燃料電池技術持續突破和相關配套設施不斷完善,國內氫能船舶時代即將到來。

      ■■ 船運減排突破口

      近年來,新能源動力推進技術應用成為綠色船舶的重要發展方向。氫燃料電池技術在船舶上應用可實現能源高效、零排放和船舶舒適度提升,是綠色船舶的理想動力推進裝置。據測算,“三峽氫舟1”號相比傳統燃油動力船舶,每年可替代燃油103.16噸,減少二氧化碳排放343.67噸。

      根據國際海事組織的數據,全球航運業的溫室氣體排放量約占世界總排放量的2.5%,航運業污染治理和向可持續能源轉型的壓力越來越大。運輸船舶作為污染排放大戶,也加快轉型步伐,選擇燃料電池船作為突破口。

      中國船級社武漢分社處長賈思慶介紹,2018年4月,國際海事組織通過全球首個航運業溫室氣體減排初步戰略,計劃到2030年碳排放強度降低40%,到2050年降低70%,碳排放總量降低50%,于本世紀內盡快逐步停止海運溫室氣體排放。

      “我國航運減排總體發展思路是以清潔能源為核心,以動力技術、能效技術為輔助措施的綜合減排路徑。”中船第七一二研究所燃料電池事業部副主任葉東浩指出,相比傳統船舶動力系統,氫燃料電池系統具有能量轉化效率高、噪聲低、零排放等優勢,契合船舶低碳轉型需求。

      “目前,我國關于氫能船舶的規范法規已陸續發布,包括技術法規、船舶應用指南、產品檢驗指南等,為燃料電池在船舶領域應用提供了全面的技術支持和服務。”賈思慶說。

      ■■ 系統性能要求高

      值得關注的是,與氫能車輛相比,氫能船舶面臨不同的運行環境,對氫燃料電池系統提出了更高要求。

      未勢能源科技有限公司技術中心燃料電池系統部總監崔天宇表示,在功率方面,一般100千瓦-300千瓦級就可以滿足氫能車輛整車動力要求,而根據不同氫能船舶的規格,一般在200千瓦-1000千瓦級才能滿足船舶動力要求,兆瓦級別氫能船舶是未來發展方向。

      “在應用場景上,氫能船舶應用在高濕、高鹽度的環境中,相比于車輛,氫能船舶對燃料電池系統的耐腐蝕性要求更高,同時要求有更高的安全性和可靠性;另外,氫能船舶的傾斜搖擺角度比氫車要求更高,這要求船舶燃料電池系統能夠在多角度下保證系統正常運行。”崔天宇指出,燃料電池系統的布置需求也不一致。“氫能汽車布置空間有限,要求燃料電池系統有更高的集成度;而氫能船舶布置空間大,對集成度要求不高,但要求系統布置能夠便于維修和維護。”

      為滿足氫能船舶運行需求,崔天宇指出,需要設計大功率燃料電池系統,并進行模塊化設計,通過“模塊化組裝”滿足不同船的動力要求。“目前,國內船舶全部采用氣態儲氫方案,存在儲氫量不多的問題,不能滿足船舶長續航要求,需要開發液態儲氫方案,提高儲氫系統能量密度。同時,氫能船舶的安全設計也尤為重要,需要進行安全監測系統、通風系統及自動滅火系統等設計,保證氫能船舶運行安全。”

      除系統性能外,加氫基礎設施也需要滿足船舶大量、快速充氫需求。據了解,“三峽氫舟1”號能源補給站是國內首個內河碼頭型制氫加氫一體站,利用三峽電站發出的清潔電能進行電解水制氫,直接供給氫能船舶。示范站包括200標準立方米/小時PEM電解水制氫系統、500公斤/日加氫系統、船用氫氣加注系統、車用氫氣加注系統、8標準立方米/小時氧氣充裝系統等相應配套附屬設施,可實現240公斤/小時的氫氣安全快速充裝。

      ■■ 多元技術融合發展

      目前,適用于船舶應用的燃料電池主要是質子交換膜燃料電池(PEM)和固體氧化物燃料電池(SOFC),此外,純氫內燃機也有望成為氫能船舶動力的重要選擇。

      崔天宇表示,PEM的理論綜合效率可達到80%以上,具有能量轉換效率高、環境友好、工作溫度低、啟停響應快等優點,但也存在需要貴金屬催化劑、氫氣純度要求高,且儲氫系統能量密度不高等缺點。目前,全球已建成的氫燃料動力船舶主要以PEM動力船為主,如“三峽氫舟1號”、“蠡湖號”等。

      在SOFC方面,崔天宇認為,SOFC具備發電效率高、壽命長、燃料選用范圍廣、容易液化和儲存,且能耗更低等優勢,但也存在工作溫度高、啟動時間長、動態響應差等缺點。

      “總體來看,PEM和SOFC都具有創造長距離、零排放航運的巨大潛力。中短期內,PEM將被廣泛應用,而從長期來看,SOFC將擁有更大應用空間。”崔天宇說。

      除燃料電池外,氫內燃機也是未來低碳、零碳海洋船舶動力的主流選擇。“內河船舶由于載重噸位相對較小,對動力裝置推進功率與能量的需求沒有遠洋船舶高,因此,內河船舶適用溫室氣體減排技術路徑相對更加多樣化。”葉東浩進一步指出,而對于遠洋船舶而言,內燃機將成為其低碳轉型的主流選擇之一。

     
    免責聲明:
    本站所提供的文章資訊、圖片、音頻、視頻來源于互聯網及公開渠道,僅供學習參考,版權歸原創者所有! 如有侵犯您的版權,請通知我們,我們會遵循相關法律法規采取措施刪除相關內容。


     
    [ 行業資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]

     
     
     
    一周資訊排行
    圖文推薦
     
     
     
     
     
    久久久久久国产精品美女| 国产精品高清久久久久久久| 第一福利永久视频精品| 99这里只有精品| 亚洲无码精品浪潮| 色综合99久久久无码国产精品| 91久久精品91久久性色| 图片区精品综合自拍| 国产免费久久精品99re丫y| 99久久国产综合精品女同图片| 日本精品久久久久护士| 91精品视频播放| 国产精品亚洲一区二区三区在线 | 小辣椒福利视频精品导航| 国产在线精品一区在线观看| 亚洲国产精品yw在线观看| 国自产偷精品不卡在线| jizz国产精品网站| 成人综合婷婷国产精品久久蜜臀| 精品成人A区在线观看| 国产精品亚洲小说专区| 国产精品视频久久| 97视频精品全国在线观看| 国产在线拍揄自揄视精品不卡| 亚洲七七久久精品中文国产| 精品国产AV色欲果冻传媒| 久久这里都是精品| 91精品国产91久久久久久| 久久久久国产精品免费免费不卡| 国产综合成人色产三级高清在线精品发布 | 国产精品对白刺激久久久| 国产成人无码精品久久久免费| 精品久久久久久久99热| 亚洲精品永久在线观看| 2021最新国产精品网站| 2019国产精品| 99re热久久这里只有精品6| 人妻精品久久久久中文字幕69 | jazzjazz国产精品| 蜜桃导航一精品导航站| 国产精品JIZZ在线观看无码|