中國船舶工業行業協會指出，2023年上半年，我國船舶工業保持良好發展勢頭，造船三大指標實現全面增長，國際市場份額保持全球領先，轉型升級成效明顯，行業收入利潤持續回升。但世界經濟增速放緩，國際航運市場出現階段性調整，船舶行業保持平穩健康發展仍面臨諸多挑戰。
下半年，世界經濟復蘇仍面臨諸多挑戰，國際航運市場將繼續處于下行調整區間。隨著《2023年國際海事組織船舶溫室氣體減排戰略》的出臺，將推動全球航運業、造船業加快脫碳減排進程，對新造船市場將產生積極作用。預計2023年全球造船完工量將保持在9000萬載重噸的較高水平，新船訂單量超過1億載重噸，手持訂單量保持在2.2億載重噸左右。我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量超過5000萬載重噸，手持船舶訂單保持約1.2億載重噸。
一、經濟運行基本情況
(一)造船三大指標全面增長
1-6月，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%；新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，比2022年底增長17.2%。
1-6月，全國出口船舶完工量1788萬載重噸，同比增長13.1%;新接訂單量3500萬載重噸，同比增長71.2%。6月底，手持訂單量11486萬載重噸，同比增長26.0%。出口船舶分別占同期全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.6%、92.9%和92.8%。
(二)船舶出口金額保持增長
據海關統計，1-6月，我國船舶出口金額112.1億美元，同比增長7.7%。出口船舶產品中，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船仍占主導地位，出口額合計占比61.3%。其中，散貨船占比26.5%、集裝箱船占比22%、油船占比6.8%、氣體運輸船占比6%。
(三)船舶企業收入利潤大幅增長
1-6月，1176家規模以上船舶工業企業實現主營業務收入2767.1億元，同比增長24%;利潤總額95億元，同比增長187.3%。
二、經濟運行主要特點
(一)國際市場份額保持領先，企業競爭能力不斷增強
1-6月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，較2022年底分別增長2.3、17.4和4.2個百分點，以修正總噸計占47.3%、67.2%和46.8%，國際市場份額均位居世界第一。造船完工量前10家企業集中度為67.9%，新接訂單量前10家企業集中度為61.3%，手持訂單量前10家企業集中度為62.0%。我國分別有5、7、5家造船企業位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強。中國船舶集團有限公司造船三大指標位居全球各造船企業集團之首。
(二)優勢船型訂單鞏固，細分船型市場占比提升
上半年，我國船企緊抓新船市場輪動的機遇，鞏固主流船型優勢地位，在細分船型市場取得新突破。抓住油船市場恢復上行的有利時機，新承接蘇伊士型、阿芙拉型和MR型等各類油船訂單1144.8萬載重噸，占同型船全球總量的74.6%；散貨船和集裝箱船新接訂單量分別占全球總量的88.4%和55.6%。新承接43艘汽車運輸船訂單，占全球總量的97.7%。新承接新船市場全部4艘93000立方米超大型液氨運輸船(VLAC)訂單。新承接大型液化天然氣(LNG)船14艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提升。
(三)轉型升級成效明顯，“雙高”船型占比明顯提升
上半年，我國建造交付的高技術、高附加值船舶顯著增加。批量交付集裝箱船共88艘，275.1萬修正總噸，占國內造船完工量的37%，超過散貨船位居第一。成功交付11艘全球最大24000TEU集裝箱船，占全球市場份額的84.6%。氣體運輸船建造取得新成效，交付國內首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船、全球最大淺水航道8萬立方米LNG運輸船、22000立方米超大型乙烯運輸船(VLEC)和新一代17.4萬立方米LNG船等。全球首艘M350型浮式生產儲卸油船(FPSO)、首艘具有自航能力的“通用型”FPSO、首艘智能FPSO“海洋石油123”等海洋工程裝備順利交付。國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”順利實現出塢。
(四)船配研制取得新進展，新能源產品研發取得突破
上半年，我國重點船舶配套產品研制取得新進展。X92DF系列LNG雙燃料船用發動機實現批量交付;交付首套國產X92大型船用低速機曲軸鍛件;國產船用柴油機電控系統研制成功;國產首臺LNG挺桿起重機完成出廠試驗。新能源產品研發取得重要突破，國際首臺氨/柴油雙直噴二沖程發動機原理樣機獲得船級社原則性認可(AIP)證書、自主研發的500千瓦氫燃料電池監控系統和安全系統(電氣設備)獲得船級社頒發的船用產品證書。
(五)經濟運行質量提升，企業效益實現增長
上半年，骨干船企抓住市場有利時機，強化生產管理和成本控制，運行質量和經濟效益明顯改善。統計數據顯示，1-6月，重點監測船舶企業主營業務利潤率達到4.1%，達到近10年來的最好水平。同時，船舶市場環境要素總體呈現有利變化。全球新造船市場需求旺盛，克拉克松新船價格綜合指數保持增長，6月底達到170.9點，較年初增長5.6%。6月末船用6mm和20mm規格鋼板分別為4850元/噸和4457元/噸，較去年同期降價約1300元/噸;人民幣兌美元持續貶值，6月底人民幣兌美元匯率較年初貶值4.6%。
三、面臨的問題和困難
(一)企業生產任務繁重，安全生產壓力不斷增大
上半年，我國船舶企業手持訂單飽滿，新開工和交付船舶呈增長趨勢。二季度，我國月均完工量近400萬載重噸，處于歷史較高水平。當前，骨干造船企業生產任務繁重，加班加點、交叉作業增多，導致安全生產風險隱患加大。特別是近期進入高溫、暴雨、臺風等災害性天氣多發的時段，重點企業、重大項目、關鍵環節的安全生產壓力不斷增大。
(二)手持船舶訂單充足，勞動力不足的矛盾凸顯
上半年，新接訂單量大幅增長，骨干船企平均生產保障系數(手持訂單量/近三年完工量平均值)約3.2年，部分企業交船期已排至2027年。隨著船企高技術船舶增加，生產任務節奏加快，對熟練勞務工需求快速提升，特別是裝配工和電焊工的需求更是大幅增長。此外，骨干船企對行業領軍人才、高層次人才、專業技術人才的需求日漸迫切。勞動力資源不足與行業高質量發展需求的矛盾更加突出。
(三)進口配套產品存在短板，供應鏈穩定性有待提高
上半年，隨著我國船企新船訂單量的大幅增長，對部分進口船舶配套產品需求大幅增加，但國外配套企業生產供應能力有限，造成部分關鍵設備供貨滯后影響建造進度，特別是船用主機有關配套設備、零部件拖期問題較為明顯。隨著LNG雙燃料動力船舶訂單快速增長，相關低溫配套設備供應緊張，難以滿足造船需求，拖期和漲價現象頻發。
(四)部分存量產能重新啟用，造船產能過剩風險需引起重視
上半年，隨著新造船市場保持活躍和新船價格上漲，造船船位供給進一步趨緊，前期已關停的部分造船企業(產線)又重新啟用，加入市場接單行列，造船產能出現增長苗頭。但全球航運市場已出現階段性調整行情，克拉克松綜合運費指數6月底較年初回落30%，新造船市場各要素處于歷史較高水平，市場波動的不確定性在增大，如果造船產能過快增長，將會進一步加劇市場風險。
