歐委會(huì)（European Commission）表示，大宇造船若被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)代重工并購(gòu)，“將使合并后的新公司占據(jù)主導(dǎo)地位，并減少全球液化天然氣運(yùn)輸船市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)”。
“鑒于合并帶來(lái)的負(fù)面影響，以及缺乏補(bǔ)救措施，歐委會(huì)決定阻止這起合并。”歐盟競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)專員Margrethe Vestager在新聞發(fā)布會(huì)上表示。她指出，若放行合并案，“除了合并后的實(shí)體，歐洲消費(fèi)者將幾乎沒(méi)有其它選擇，市場(chǎng)上將只剩下少數(shù)競(jìng)爭(zhēng)業(yè)者”。
歐盟發(fā)現(xiàn)，合并后的實(shí)體將控制全球近三分之二的液化天然氣貨船市場(chǎng)。而歐洲占據(jù)了LNG船建造總需求的一半。
對(duì)于新玩家來(lái)說(shuō)，進(jìn)入這一市場(chǎng)并不容易。LNG船被稱為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”，要在零下163度的極低溫環(huán)境下，運(yùn)送液化天然氣，建造過(guò)程十分復(fù)雜。
現(xiàn)代重工稱這一決定令人失望，并表示“將尋求可能的措施，包括向歐盟普通法院提出上訴”。該公司否認(rèn)新實(shí)體將對(duì)市場(chǎng)形成扼制，稱“可靠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)存在”，包括韓國(guó)的三星（Samsung）、日本的三菱（Mitsubishi）和川崎重工（Kawasaki）。
就在歐盟作出上述舉措之際，歐洲天然氣短缺導(dǎo)致價(jià)格飆升，成百上千萬(wàn)家庭在嚴(yán)冬時(shí)節(jié)陷入困境。盡管天然氣也是一種污染性的化石燃料，但其污染程度比煤炭要小，在歐盟被視為通向未來(lái)清潔能源的橋梁。歐洲大陸正在進(jìn)口更多的液化天然氣來(lái)填補(bǔ)天然氣缺口。
周四的決定是在歐委會(huì)對(duì)其2019年11月被告知的這項(xiàng)交易進(jìn)行深入調(diào)查后作出的。據(jù)了解，這一合并已在中國(guó)和新加坡被接受，日本和韓國(guó)仍未做出決定。
歐盟有權(quán)審查和拒絕任何對(duì)其4.5億人口巨大市場(chǎng)有決定性影響的公司合并，甚至包括非歐洲公司。“合并公司位于哪里并不重要。重要的是他們是否在歐洲爭(zhēng)奪需求。”Vestager表示。
兩年前，歐盟阻止了印度塔塔鋼鐵（Tata Steel）和德國(guó)鋼鐵業(yè)龍頭蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）合并；三年前，歐盟阻止了德國(guó)西門(mén)子(Siemens) 和法國(guó)阿爾斯通(Alstom) 鐵路業(yè)務(wù)的合并，此舉激怒了德法兩國(guó)。
