據(jù)記者了解，這家名為合斯康新能源（Hexagon Purus）的挪威企業(yè)是第一次參加進博會，而他們這次帶來的唯一一件展品，便是目前氫能領(lǐng)域最新一代在高壓氣態(tài)下儲氫的裝置：IV型儲氫瓶。
合斯康新能源中國及東南亞地區(qū)首席執(zhí)行官李伍茲（Urs Laeuppi）用流利的中文告訴第一財經(jīng)記者，合斯康新能源不僅是第一次參加進博會，而且進入中國市場才幾個月。“在進博會上，我們看到了很多低碳、節(jié)能減排的信號，感覺非常‘正能量’；同時我們也注意到，中國的氫能產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，中國市場蘊含廣闊的機遇和前景。”
我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計，到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右，加氫站數(shù)量達到1000座；到2035年，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，加氫站數(shù)量達到5000座。
與此同時，國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》再度確立了氫能在未來能源結(jié)構(gòu)發(fā)展中的重要地位。
儲氫是連接制氫和用氫的橋梁，由于氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等方式進行存儲、運輸，其危化品的屬性使得儲運成為“卡脖子”環(huán)節(jié)。如何打造安全的氣瓶，已成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中不可忽視的問題。
李伍茲表示，在經(jīng)歷了前三代氫瓶后，目前IV型儲氫瓶因其重量輕、耐疲勞等特點，正成為全世界的研究熱點。在氫能研究、發(fā)展領(lǐng)域走在世界前沿的日本、韓國、美國與挪威等國的IV型儲氫瓶均已實現(xiàn)量產(chǎn)。
“IV型儲氫瓶利用的是塑料內(nèi)膽、外部纏繞碳纖維的技術(shù)，可承受更高的壓力。正由于是塑料內(nèi)膽，氣瓶的循環(huán)壽命會更長，相較于鋁內(nèi)膽的Ⅲ型儲氫瓶壽命能至少延長25%，比如從15年可以延長到20年，甚至在一些軌道交通、運輸裝備的運用上時間更長。”李伍茲表示，“而且，就密封性而言，IV型儲氫瓶目前是最好的。”
李伍茲認為，在普及氫能汽車方面，IV型儲氫瓶將起到關(guān)鍵作用，“技術(shù)上的優(yōu)勢能帶來更長的續(xù)航里程、更輕的車輛重量、可靠性與壽命的提高，因此可以全方位提高電動汽車的使用率。”
那么，在氫能研究處于第一梯隊的歐美國家，除了電動車領(lǐng)域，氫能還能用在哪兒？
李伍茲舉例道，運用氫能的場景其實非常廣泛，在歐美的公交車、長途客車、商用車、軌道交通、水上交通，甚至是航空航天領(lǐng)域中都能見到氫能的身影。今年8月，美國首艘氫燃料電池船搭載著75名乘客在加利福尼亞灣區(qū)下水成功。除了交通領(lǐng)域，挪威、日本都嘗試在鋼鐵冶煉以及取暖供暖設(shè)備中使用氫能。
在李伍茲看來，在氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈中比較關(guān)鍵關(guān)節(jié)除了儲氫外，還需有配套的基礎(chǔ)設(shè)施，比如加氫站的建設(shè)。此外，綠氫的生產(chǎn)、普及也是需要各方協(xié)力來推廣的。
在西門子展臺，第一財經(jīng)看到該公司展示了與國內(nèi)公司共同推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的案例。今年6月，西門子與協(xié)鑫集團簽署戰(zhàn)略合作，推進“藍綠同行”的綠色氣體業(yè)務(wù)。
美國企業(yè)霍尼韋爾也加快了在中國氫能市場的布局。今年7月，霍尼韋爾與寶武集團旗下氫氣氣體公司達成合作，將為其提供一套高純氫產(chǎn)量為6000標準立方米/小時的制氫站。
中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟預(yù)計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。但作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能還面臨標準體系不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈和配套設(shè)施不完善等問題，技術(shù)、成本、安全等問題都在制約著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
“我們之所以選擇當前加入中國市場，因為政府的號召很明確，有明確的雙碳目標和時間表。”李伍茲說道，“除了宏觀政策層面，從氫能產(chǎn)業(yè)而言，IV型儲氫瓶在技術(shù)方面的進展也使得我們未來有信心為中國的能源轉(zhuǎn)型貢獻一分力量。”
