在全球多國紛紛制定碳中和目標的背景下，越來越多的LNG供應商也開始了“脫碳”行動，碳中和LNG正在成為能源貿易市場的“常駐商品”。
海灣地區啟動低碳LNG供應
今年6月，海灣地區交付了首批碳中和LNG。盡管出貨量不大，但卻標志著擁有豐富油氣儲量且生產成本較低的傳統產油國，也打算在低碳LNG供應市場分一杯羹。碳中和LNG正在全球貿易市場日漸“走紅”。
所謂碳中和LNG，是指供應商需要達成碳抵消交易以確保出售的LNG經過第三方驗證、基于自然吸收了足夠的碳排放量。今年6月，阿曼國有液化天然氣公司與殼牌達成協議，向后者交付了近20船的碳中和LNG，幾乎全部銷往能源需求量龐大的亞洲地區。
海灣新聞網指出，這是海灣地區首批碳中和LNG貨物，從上游開采到最終使用的全生命周期內的二氧化碳排放量，都通過碳信用額進行了抵消。此舉標志著海灣地區傳統產油國已正式啟動了低碳LNG供應。
盡管阿曼在全球LNG市場是一個規模較小的參與者，但作為海灣首批碳中和LNG的出貨方，足以凸現出LNG貿易市場對低碳產品的強烈訴求。事實上，在布局低碳LNG供應方面，擁有低成本天然氣生產優勢的卡塔爾最具競爭力，該國已經開始著手強化碳中和LNG的出貨能力。
據悉，卡塔爾石油公司日前已經表示，其最重要的天然氣項目——北方氣田將以前所未有的規模進行低碳開發，這意味著該項目投產之后，市場上將出現更多碳中和LNG。
據了解，卡塔爾石油公司去年11月贏得了新加坡Pavilion Energy 的供應招標，該招標要求投標人提供從油井到交付點的溫室氣體排放聲明，該公司同時還在卡塔爾Ras Laffan液化中心開展碳捕集和封存技術，并運營蒸發氣體回收設施，為進軍碳中和LNG市場奠定基礎。
能源咨詢公司伍德麥肯茲預計，到2027年，卡塔爾將有超過7500萬噸/年的新LNG產能替換屆時即將到期的長協合約，鑒于該國可以實現超低生產成本，其在供應碳中和LNG方面也將擁有極大的優勢。
碳成本成為重要購買指標
隨著國際社會減碳意識加速提高，LNG貿易也在快速適應“低碳模式”，交付價格已經不再是買家唯一的成本考量因素，碳成本正日漸成為重要的購買指標。
過去兩年來，碳中和的概念在LNG貿易市場頗受青睞。天然氣市場信息和數據提供商Natural Gas Intelligence預計，雖然今年碳中和LNG的交貨量在全球LNG交貨總量中的占比不足1%，但這并不會阻礙碳中和LNG在市場中的繼續滲透。
隨著越來越多的LNG中長協合約到期不續，買家更多選擇現貨購買，而貨物細則中擁有“碳中和”選項的LNG，正越來越多地得到買家眷顧。標普全球普氏指出，雖然碳中和LNG的價格將較傳統LNG高出17%-37%，但其市場競爭力卻越來越強。
伍德麥肯茲數據顯示，制定了碳中和目標的國家和地區，其天然氣需求在全球天然氣需求總量中的占比達30%，LNG需求在全球LNG需求總量中的占比則高達75%。全球LNG項目的平均排放強度為每生產一噸LNG要排放0.56噸二氧化碳，因此，天然氣生產商需要走在低碳的前沿，否則難以保持其市場競爭力。“碳抵消只是朝著更環保的LNG邁出的一步，最終必須在價值鏈中進行實質性減排。” 伍德麥肯茲高級分析師Daniel Toleman表示。
建立統一交易市場仍存挑戰
能源咨詢公司埃信華邁統計稱，全球迄今已交付8批碳中和LNG，接下來將出現更多同類交易，盡管建立一個強大的碳中和LNG交易市場面臨很大挑戰，但業內短期內已預見此類產品的出貨量將繼續大幅增加。
這一預期將促使能源生產商、貿易商推動碳中和LNG標準的建立。今年3月，15家日本企業成立了“碳中和LNG買家聯盟”，旨在進一步提高低碳LNG產品的市場接受度和貿易量。bp、殼牌等能源巨頭對天然氣供給側的影響，以及亞洲、歐洲等國對天然氣需求側的影響，將進一步完善碳中和LNG交易體系的建立。
截至目前，LNG市場尚無統一標準來衡量需要購買多少碳信用額度才能實現統計意義上的“碳中和”。事實上，碳抵消項目的實際減排效果仍面臨不少質疑，除了清潔能源發電項目，企業更多地選擇參與能夠避免排放或者吸收二氧化碳的碳匯項目，以此抵消生產、運輸和使用LNG時產生的排放。
標普全球普氏指出，在環境組織和環保主義人士看來，“碳抵消”的做法并沒有解決排放這一核心問題。
一方面，部分碳抵消項目存在監管不善、運營不良等問題；
另一方面，碳抵消項目的減排成效遠不及預期，比如，耗時很長且無法立即達成效果的森林碳匯，植樹造林需要等待數年甚至數十年才能夠達成一定程度的吸碳規模，而過程中還可能遭遇的干旱、火災等災害，影響整體吸碳固碳能力。
