在氫能領域，沒有一家國內企業比中國石化更具有發展的底氣。
01、千座加氫站
提起中國石化，大多人率先想起的便是四處可見的加油站。在國內超過十萬座的加油站中，有近三分之一來自于中國石化。
在這些數量龐大的加油站中，隱藏著幾座同時擁有加油、加氫功能的獨特的加油站——油氫合建站。
而就在這寥寥無幾的油氫合建站中，卻蘊含著中國石化的一門新生意。
近日，中國石化集團公司總經理、黨組副書記馬永生表示，中國石化正在著力打造中國第一大氫能公司，加快發展以氫能為核心的新能源業務。其中明確表示，計劃到2025年在國內布局1000座加氫站或油氫合建站。
1000座加氫站的數量，從當前氫能產業發展的現狀來看，無疑是一次極具規模的投入。
截至2021年底，我國建成的加氫站數量僅有118座（不含已拆除）。盡管目前在國家政策的倡導之下，不少企業紛紛表示計劃在國內建設加氫站，但如此大規模地布局加氫站的企業仍然屈指可數。
那么，中國石化作為一個傳統的石油巨頭，為何會對加氫站乃至氫能行業表現出極大地熱情呢？
自根源出發，則與中國石化固有的產業鏈密切相關。
事實上，氫能產業與石油產業有著重合度較高的產業鏈，傳統石油產業中的主要環節，都為發展氫能產業奠定了基礎。
于中國石化而言，其下游強大的煉化能力是國內氫源的重要來源。
目前，中國石化的氫氣年產量超過350萬噸，是國內氫能生產環節的“隱形冠軍”。除去煉化生產所需的必備產能外，中國石化的氫氣產量依舊十分樂觀，這也正是中國石化將氫能產業提高到重要位置的首要底氣。
中國石化的氫氣多來自于工業副產氫，但目前，國際上公認，工業副產氫的產品純度很難滿足氫燃料電池汽車的使用需求。
工欲善其事必先利其器。基于這一點，中國石化近年來展開科技攻關，去年中旬，擁有自主知識產權的首套高純氫氣生產示范裝置投產，生產氫氣純度高達99.999%，完全滿足氫燃料電池汽車的使用。
除了上游生產環節的優勢之外，中國石化在氫氣儲運中環節，實力也處于國內頂尖水平。
作為氫氣儲運技術的一種，國內氫氣長輸管道發展起步較晚，目前建成的3條幾十公里的氫氣長輸管道，均來自于中國石化。
此外，中國石化在石油儲運過程中的經驗，也將為此后完善氫能產業中游環節提供有效的借鑒。
在氫能產業的下游，即加氫站建設環節，中國石化則可依托遍及全國的3萬多座加油站及建設運營經驗，開展油氫合建站、加氫站的探索實踐。
建設一千座加氫站的背后，中國石化在氫能產業鏈的布局已經走在了國內前列。中國石化曾表示，未來要努力成為國內第一大氫能巨頭。
如是，中國石化的目標并未止步于固守“石油巨頭”這一金字招牌，而是正在向“氫能巨頭”這一新目標邁進。
02、氫能“出圈”
在發展氫能產業上，中國石化是個不折不扣的“實干派”。
自2019年7月，中國石化在廣東佛山建立了國內首座油氫合建站后，便馬不停蹄地開展了諸多氫能項目。
作為2022年北京冬奧會的戰略合作伙伴，中國石化將承擔起為冬奧會提供氫氣供應的任務。到3月中旬，中國石化燕山石化公司已累計向北京及周邊市場供應燃料電池氫氣超20噸，為冬奧會氫氣供應打下基礎。
無獨有偶，在氫能產業發展的另一熱土廣東，中國石化廣州石化已經向粵港澳大灣區累計供應高純氫近40噸，目前日最高供氫量超過1000公斤。
事實上，青睞氫能的石油企業并不在少數。
國內另一石油巨頭中國石油，同樣也已經在氫能領域開展布局。
注冊專業化的氫能公司、與氫能企業展開合作、規劃建設加氫站……短短一年，便成為了氫能領域的又一重磅玩家。
而放眼國際市場，幾大石油巨頭更是不約而同地吹響了進軍氫能產業的號角。bp、殼牌、沙特阿美、道達爾等均已行動，在氫能領域展開不同的探索。
可以說，今年以來氫能產業的火爆程度，可以用“出圈”來形容。
但“出圈”的背后，也有著產業新生時代所必然存在的隱憂。
居高不下的各環節成本、違背“低碳清潔”初衷的氫氣來源、缺乏規范的市場環境和產業標準等諸多問題擺在面前，成為了一座又一座阻礙產業發展的大山。
但正如中國科學院院士、中國石化集團原副總經理曹耀峰表示，“作為極具發展潛力的未來能源，發展氫能恰逢其時。”
如果能解決成本、來源等一些系列問題，氫氣將足以與油、氣相爭。
當下，面對國內日益高漲的油氣對外依存度和環境保護壓力，尋找可替代的清潔高效能源至關重要。
