據(jù)金聯(lián)創(chuàng)觀察，五一假期結(jié)束后，北氣價(jià)格持續(xù)走跌，5月14日寧夏、西北地區(qū)主流成交在2600-3000元/噸，較5月7日下跌了270元/噸，最高跌幅達(dá)185元/噸。
5月1日至14日西北、內(nèi)蒙地區(qū)部分LNG液廠價(jià)格走勢(shì)圖：
金聯(lián)創(chuàng)分析，此次價(jià)格持續(xù)走跌原因主要是因?yàn)長(zhǎng)NG市場(chǎng)供大于求所造成的：
其中，高速收費(fèi)是導(dǎo)致終端需求減少的直接原因。自2020年5月6日零時(shí)起恢復(fù)全國(guó)收費(fèi)公路收費(fèi)，此消息一經(jīng)發(fā)布，上下游博弈心態(tài)明顯。
起初，因高速收費(fèi)上下游關(guān)于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)問(wèn)題有所僵持，以煤炭運(yùn)輸表現(xiàn)最為明顯，市場(chǎng)上出現(xiàn)大部分拉煤車停運(yùn)現(xiàn)象。受部分拉煤貨車是LNG氣頭燃料車的影響，拉煤貨車的停運(yùn)也就導(dǎo)致了LNG加氣站用氣量下滑。
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)抽樣調(diào)研，高速收費(fèi)前期，加氣站用量?jī)H為高速免費(fèi)時(shí)的1/3，甚至更少。雖后期隨著運(yùn)費(fèi)價(jià)格的調(diào)整，物流有所恢復(fù)，加氣站用量開(kāi)始回升，目前用量恢復(fù)到6成左右，但很難恢復(fù)到高速免費(fèi)時(shí)期的用量，未來(lái)需求提升有限。
另外，因?yàn)楦咚儋M(fèi)用較高的原因，部分物流商開(kāi)始走低速道路，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)率有明顯下降，加氣站用量在減少的同時(shí)又極具不穩(wěn)定性，下游采買心態(tài)謹(jǐn)慎。
整體LNG市場(chǎng)明顯供大于求是此次價(jià)格持續(xù)走跌的根本原因。一方面，產(chǎn)能為500萬(wàn)方/天的湖北黃岡開(kāi)機(jī)，且開(kāi)工負(fù)荷在70%左右。另一方面，海氣到船密集，整個(gè)海氣銷售以低價(jià)走量為主，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。這樣一來(lái)，北氣的市場(chǎng)份額不斷被擠壓，迫于液位壓力價(jià)格不斷走跌.
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)分析，目前中石油原料氣價(jià)格為1.57元/方，據(jù)此推算上游液廠成本在2700-2950元/噸。目前北氣主流成交為2600-3000元/噸。這就表明，大部分液廠已在成本線周邊徘徊，且已出現(xiàn)部分液廠利潤(rùn)開(kāi)始倒掛。在終端需求提升有限，LNG市場(chǎng)價(jià)格難以回暖的境地下，上游LNG液廠承壓降量，或計(jì)劃?rùn)z修。
降低中石油原料氣價(jià)格迫在眉睫。就目前形勢(shì)來(lái)看，北氣以減少自身供應(yīng)量來(lái)止跌市場(chǎng)，但結(jié)果來(lái)看成效有限，市場(chǎng)價(jià)格仍處于走跌趨勢(shì)。如此，上游會(huì)不會(huì)出現(xiàn)更多的液廠降量或檢修我們?nèi)孕柽M(jìn)一步關(guān)注。
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)了解，中石油原料氣價(jià)格近日有調(diào)整可能，預(yù)計(jì)走跌幅度在0.1-0.2元/方，上游LNG液廠的成本將降低140-300元/噸。雖對(duì)于目前的市場(chǎng)行情來(lái)說(shuō)略顯杯水車薪，但對(duì)上游心里也是一種心理慰藉。
具體原料氣價(jià)格的調(diào)整，金聯(lián)創(chuàng)將后續(xù)追蹤報(bào)道。
