智能抄表已經不是一個新鮮事物，電力行業由于供電企業少(國網和南網)、資本雄厚(都是部級央企)，而且電網本身具有天然的通信、動力等優勢，在公用事業行業里，電力智能抄表方面走在前列，而水氣熱則落后很多。在燃氣行業，燃氣智能抄表也日益受到重視，各地燃氣企業都有不同程度的探索和試驗；最近兩年以來，在物聯網、大數據、互聯網+等一系列概念的熱炒之中，特別是互聯網+得到國家層面的支持和引導，智能燃氣也進入了我們的視線范圍，各燃氣企業也在探索構建智能燃氣，最近“中國城市燃氣協會智能氣網專業委員會”也在上海宣告成立了。然而，作為智能燃氣的構成之一——燃氣智能抄表現狀到底如何，下一步該在哪個方面突破？都需要我們認真評估。
本文主要表達了對燃氣智能抄表的冷思考，歡迎各位專家指導。
一、不忘初心
行業內對國內燃氣表的技術水平應該是心中有數的。燃氣表的核心就是穩定可靠的計量，為貿易雙方公平交易提供計量數據。實踐中，民用燃氣表國產化水平較高，質量也相對穩定。據筆者了解，材料質量和制造工藝等方面仍然有較大差距；而用于工商業計量的燃氣表則以原裝進口或進口技術合資品牌為主流了，特別是大流量的燃氣表基本都是原裝進口。購置費用和運行費用都很高。
在國家能源政策的引導下，燃氣行業在“十三五”期間乃至未來十年，仍然有較大幅度的增長，燃氣表的新增市場容量加上老舊燃氣表的更新市場容量都是巨大的，參見《從燃氣行業發展看燃氣表的市場前景》(環球表計，2015年第×期)。燃氣表制造商如何在這個增長中獲得更多的收益，著力提高燃氣表研發和制造能力才是根本；這方面，華為給燃氣表制造商提供一個范式。可以預見，利潤更高的工商業燃氣表未來將會更多需求，燃氣表制造商現在就應該有所準備。
目前，智能模塊及系統的單位價格是高于基表價格的，可能是基表價格的2倍甚至3倍，更多時候集成供應商為了增加智能抄表的競爭力，往往會選擇壓低基表的價格，這對發展基表發展是不利的。
雖然與用戶貿易結算的燃氣表是用戶投資的，產權也是用戶的，但在實踐中，燃氣表到期、老化、損壞等之后的更換主要還是燃氣企業承擔，雖然燃氣企業會將此計入成本費用，在向政府申請燃氣價格調整時予以反映，但對燃氣企業的當期收入是有影響的，而且存在一定的安全風險。如果燃氣表的質量足夠好，并且廢除燃氣表強制報廢的條文，將產生更多的社會效益。要知道，連汽車都可以廢除強制報廢而只要檢驗合格就能繼續使用，燃氣表為什么就不能呢？
二、苦練內功
可以說，在燃氣行業市場化改革的進程中，燃氣企業包括計量管理在內的原有技術管理體系早就完全解體了，而新建立的燃氣企業就更不用說了。在社會分工細化的名義下，我們更傾向于把問題交給專業供應商，而實踐中專業供應商除了賣給燃氣企業產品，并不能從根本上解決燃氣企業的痛點。以燃氣計量為例，大多數燃氣企業沒有健全的計量管理體系，要么配置的人員不專業，不具備相應的知識和能力，要么就根本不配置；而燃氣表的檢測、維護等工作又主要依靠檢測單位、供應商，事實上外部的供應商能提供的服務非常有限。
現階段，我們還看不到燃氣智能抄表能夠給燃氣企業帶來可以測量的效益。燃氣智能抄表雖然減少了一線抄表人員數量，但由于相應的維護和管理沒有跟上，燃氣智能抄表應有的作用沒有產生，反而給我們增添了雞肋之感。實踐中，燃氣智能抄表現在還存在很多操作細節的問題等待解決，錯抄、漏抄、不抄、信號傳遞不穩定等等，由此產生的數據篩選、補抄、用戶關系處理等都是新增成本。就目前而言，燃氣企業對智能抄表的態度仍然處于“臨床試驗”階段，大規模地推廣智能抄表潛在風險仍然具有很大的不確定性。
燃氣企業的計量管理水平不能滿足相關方的要求。是重新構建自己的計量管理體系，還是依靠外部的、市場化的專業力量，考驗得是燃氣企業的運營能力。
三、謹慎探索
不論是燃氣智能抄表，還是“四表合一”，真的發展到可靠的程度了么？事實上，各方都在探索，數據標準、傳輸形式、適配協議等等，都還沒有定論或統一的說法，進一步推進就存在現實的障礙。
不論是燃氣企業還是燃氣表制造商都應謹慎探索，待產品成熟后再推廣也不遲。
對一些地方政府以行政權力動用公共資源來推進“四表合一”的行為值得我們警惕。
四、以人為本
我們都知道社會生產進步的一個主要驅動就是技術進步，但筆者隱約感覺到在現階段有些高估了互聯網+等技術的價值，更多是資本充盈下尋求投資標的產生了部分泡沫(這是筆者的主觀感受，無法估算比例)。我們是否要重新評價對人對燃氣抄表的作用。說個更題外的話，人工抄表能夠為就業能力較低的人們提供一些就業崗位，也符合國家的就業政策。
即使智能抄表技術成熟，也應該是逐步推廣。 來源：博燃網
本文主要表達了對燃氣智能抄表的冷思考，歡迎各位專家指導。
一、不忘初心
行業內對國內燃氣表的技術水平應該是心中有數的。燃氣表的核心就是穩定可靠的計量，為貿易雙方公平交易提供計量數據。實踐中，民用燃氣表國產化水平較高，質量也相對穩定。據筆者了解，材料質量和制造工藝等方面仍然有較大差距；而用于工商業計量的燃氣表則以原裝進口或進口技術合資品牌為主流了，特別是大流量的燃氣表基本都是原裝進口。購置費用和運行費用都很高。
在國家能源政策的引導下，燃氣行業在“十三五”期間乃至未來十年，仍然有較大幅度的增長，燃氣表的新增市場容量加上老舊燃氣表的更新市場容量都是巨大的，參見《從燃氣行業發展看燃氣表的市場前景》(環球表計，2015年第×期)。燃氣表制造商如何在這個增長中獲得更多的收益，著力提高燃氣表研發和制造能力才是根本；這方面，華為給燃氣表制造商提供一個范式。可以預見，利潤更高的工商業燃氣表未來將會更多需求，燃氣表制造商現在就應該有所準備。
目前，智能模塊及系統的單位價格是高于基表價格的，可能是基表價格的2倍甚至3倍，更多時候集成供應商為了增加智能抄表的競爭力，往往會選擇壓低基表的價格，這對發展基表發展是不利的。
雖然與用戶貿易結算的燃氣表是用戶投資的，產權也是用戶的，但在實踐中，燃氣表到期、老化、損壞等之后的更換主要還是燃氣企業承擔，雖然燃氣企業會將此計入成本費用，在向政府申請燃氣價格調整時予以反映，但對燃氣企業的當期收入是有影響的，而且存在一定的安全風險。如果燃氣表的質量足夠好，并且廢除燃氣表強制報廢的條文，將產生更多的社會效益。要知道，連汽車都可以廢除強制報廢而只要檢驗合格就能繼續使用，燃氣表為什么就不能呢？
二、苦練內功
可以說，在燃氣行業市場化改革的進程中，燃氣企業包括計量管理在內的原有技術管理體系早就完全解體了，而新建立的燃氣企業就更不用說了。在社會分工細化的名義下，我們更傾向于把問題交給專業供應商，而實踐中專業供應商除了賣給燃氣企業產品，并不能從根本上解決燃氣企業的痛點。以燃氣計量為例，大多數燃氣企業沒有健全的計量管理體系，要么配置的人員不專業，不具備相應的知識和能力，要么就根本不配置；而燃氣表的檢測、維護等工作又主要依靠檢測單位、供應商，事實上外部的供應商能提供的服務非常有限。
現階段，我們還看不到燃氣智能抄表能夠給燃氣企業帶來可以測量的效益。燃氣智能抄表雖然減少了一線抄表人員數量，但由于相應的維護和管理沒有跟上，燃氣智能抄表應有的作用沒有產生，反而給我們增添了雞肋之感。實踐中，燃氣智能抄表現在還存在很多操作細節的問題等待解決，錯抄、漏抄、不抄、信號傳遞不穩定等等，由此產生的數據篩選、補抄、用戶關系處理等都是新增成本。就目前而言，燃氣企業對智能抄表的態度仍然處于“臨床試驗”階段，大規模地推廣智能抄表潛在風險仍然具有很大的不確定性。
燃氣企業的計量管理水平不能滿足相關方的要求。是重新構建自己的計量管理體系，還是依靠外部的、市場化的專業力量，考驗得是燃氣企業的運營能力。
三、謹慎探索
不論是燃氣智能抄表，還是“四表合一”，真的發展到可靠的程度了么？事實上，各方都在探索，數據標準、傳輸形式、適配協議等等，都還沒有定論或統一的說法，進一步推進就存在現實的障礙。
不論是燃氣企業還是燃氣表制造商都應謹慎探索，待產品成熟后再推廣也不遲。
對一些地方政府以行政權力動用公共資源來推進“四表合一”的行為值得我們警惕。
四、以人為本
我們都知道社會生產進步的一個主要驅動就是技術進步，但筆者隱約感覺到在現階段有些高估了互聯網+等技術的價值，更多是資本充盈下尋求投資標的產生了部分泡沫(這是筆者的主觀感受，無法估算比例)。我們是否要重新評價對人對燃氣抄表的作用。說個更題外的話，人工抄表能夠為就業能力較低的人們提供一些就業崗位，也符合國家的就業政策。
即使智能抄表技術成熟，也應該是逐步推廣。 來源：博燃網
