截至4月5日，西三線東段九龍江隧道管道安裝完成主體焊接，一次焊接合格率98．7％。管道三公司研發的U形隧道通風設備和雙吊點隧道內運管組對龍門吊，保障了施工安全，促進了降本增效。
九龍江隧道為江底隧道，是西三線專用隧道，位于福建省漳州市。工程采用深井隧道地下穿越方式，即在東西兩岸各開挖一個40米左右的深井，通過隧道連接，然后在隧道內完成管線組裝焊接。九龍江隧道全長1282．1米，兩岸豎井無法形成自然氣流，施工通風成為難題。同時，隧道斷面僅3×3米，單吊點龍門吊起吊高度無法滿足要求，且隧道一側有排水溝，為龍門吊的使用帶來較大困難。
針對工程現場亟須解決的技術難題，管道三公司科研發展部聯合第三工程處開展攻關，研制成功雙吊點隧道內運管組對龍門吊和U形隧道通風設備。
雙吊點隧道內運管組對龍門吊，采用雙吊點和電推桿橫移機構方案，克服了隧道作業面狹小、吊裝凈空高度不足的難題，實現了龍門吊行走﹑吊裝系統的技術升級，提高了施工效率。
U形隧道通風設備由注風設備、注風管、排風管、排風設備及排氣口空氣凈化裝置組成，滿足了江底隧道作業面通風要求，為九龍江隧道順利施工增添了利器。
通過應用這兩項科研成果，管道三公司在保障施工安全的同時，實現了隧道內運管組對機械化流水作業，與傳統鋪設軌道方式相比，可提高施工工效1倍以上，節約軌道購置、安拆等施工成本50萬元以上。 來源：中國石油報
九龍江隧道為江底隧道，是西三線專用隧道，位于福建省漳州市。工程采用深井隧道地下穿越方式，即在東西兩岸各開挖一個40米左右的深井，通過隧道連接，然后在隧道內完成管線組裝焊接。九龍江隧道全長1282．1米，兩岸豎井無法形成自然氣流，施工通風成為難題。同時，隧道斷面僅3×3米，單吊點龍門吊起吊高度無法滿足要求，且隧道一側有排水溝，為龍門吊的使用帶來較大困難。
針對工程現場亟須解決的技術難題，管道三公司科研發展部聯合第三工程處開展攻關，研制成功雙吊點隧道內運管組對龍門吊和U形隧道通風設備。
雙吊點隧道內運管組對龍門吊，采用雙吊點和電推桿橫移機構方案，克服了隧道作業面狹小、吊裝凈空高度不足的難題，實現了龍門吊行走﹑吊裝系統的技術升級，提高了施工效率。
U形隧道通風設備由注風設備、注風管、排風管、排風設備及排氣口空氣凈化裝置組成，滿足了江底隧道作業面通風要求，為九龍江隧道順利施工增添了利器。
通過應用這兩項科研成果，管道三公司在保障施工安全的同時，實現了隧道內運管組對機械化流水作業，與傳統鋪設軌道方式相比，可提高施工工效1倍以上，節約軌道購置、安拆等施工成本50萬元以上。 來源：中國石油報
