國產(chǎn)燃機規(guī)模化應用受阻
“我國自主研發(fā)的燃氣輪機存在著考核力度不夠，業(yè)績不足，市場應用不夠的現(xiàn)象。
由于示范電站天然氣供氣問題，很多已初步證明具有良好性能和可靠性的國產(chǎn)燃氣輪機未能達到批量化制造的階段。國內(nèi)很多燃機制造企業(yè)存在缺少考核示范點的問題。”中航工業(yè)沈陽發(fā)動機設計研究所（簡稱“中航工業(yè)動力所”）副所長李孝堂如是說。
技術層面而言，我國燃氣輪機的研發(fā)能力這些年有比較大的提升，但某些關鍵技術與國際先進水平還有較大差距。例如干式低排放燃燒室技術，高性能高溫渦輪冷卻葉片設計、材料、制造、熱障涂層等技術，尚未形成研發(fā)、示范、應用和改進提高良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。
“目前制約燃機制造企業(yè)發(fā)展的因素一是市場需求波動太大，企業(yè)難以穩(wěn)定積累和持續(xù)發(fā)展。二是競爭過于慘烈，布局分散、競爭殘酷的制造企業(yè)無法積累和投入，這就需要買賣雙方更加理性。三是燃機領域的技術進步很快，國內(nèi)企業(yè)的消化和積 累無法跟上國際巨頭的節(jié)奏，只能不斷引進和升級技術，被迫與國際巨頭保持技術代差。”陳學文說，而困擾發(fā)電企業(yè)的因素主要是氣價、電價問題和電量分配問題。如果燃機電價的政策能在各省進一步得到具體落實，會更有利于我國優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、改善排放狀況。
目前，我國燃機制造業(yè)國產(chǎn)化制造的機型大多是F和F+燃機。但以下四個問題仍然是普遍存在的：一是制造技術不完整。
二是服務技術不自主。三是出口權限被控制。四是研發(fā)技術不掌握，這嚴重制約了整個燃機工業(yè)鏈條的上下游各個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。而研發(fā)技術不掌握則是制約我國燃氣輪機國產(chǎn)化的關鍵。
價格與服務成本“雙降”
“上海電氣與安薩爾多強強聯(lián)合，向用戶推廣全新的、技術領先的燃氣輪機產(chǎn)品，
致力為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的能源解決方案。
目前，重點推出了包括AE94.3A、AE64.3A及AE94.2等多款燃氣輪機產(chǎn)品，該產(chǎn)品系列業(yè)績豐富、性能穩(wěn)定、可靠性高，并通過不斷升級改進，在同類別機組中已形成性能突出、排放超低、快速升負荷能力強、燃料適用范圍廣等一系列特點。”陳學文說。
2014年6月，上海電氣與華電簽訂合同，將為廣東江門項目提供兩臺AE64.3A燃機。2014年11月15日合資公司成立，與中電投集團簽訂上海閔行電廠兩臺AE94.3A燃機合同。2015年4月，上海電氣中標申能股份奉賢項目兩臺AE94.3A燃氣輪機。這一系列訂單為上海電氣和安薩爾多的聯(lián)姻帶來完美開局。
“中航工業(yè)動力所現(xiàn)有的燃氣輪機均為自主研制，擁有完全的自主知識產(chǎn)權。目前，中航工業(yè)動力所正積極開展低排放燃燒和多種燃料燃燒的研究工作，并在地方 政府的支持下成立了遼寧省燃氣輪機燃燒試驗工程技術研究中心，旨在突破制約工業(yè)燃氣輪機的低排放燃燒和多種燃料燃燒等關鍵技術。”李孝堂介紹說，自主研制的燃氣輪機要想形成蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，需要一個過程，在此期間需要國家在資金上、政策上給予扶持和傾斜，加快研發(fā)、考核、應用的進程，以盡快形成良性循環(huán)。
“隨著大量的燃機投運，對運行燃機的長期服務是一塊非常大的蛋糕。上海電氣與安薩爾多聯(lián)合后，率先掌握完整的燃機服務能力，完全能夠為用戶提供個性化的定制服務。”陳學文說，一是靈活自主的服務模式，二是全面廣泛的覆蓋范圍，三是快速機動的問題響應。作為OEM服務提供商，安薩爾多除了能為自己生產(chǎn)的系列燃機提供服務外，也可以為西門子的SGT-1000F、SGT5-2000E和SGT5-4000F燃機提供長期服務。 來源： 中國電力報
