星羅棋布的泰能天然氣加氣站方便了車輛用戶加氣，減少了等候時間。（傅學軍 攝）
在一系列利好政策刺激下，青島電動汽車發展正步入快車道。相比之下，新能源汽車的另一個分支——天然氣汽車發展不盡如人意：全市僅有CNG（壓縮天然氣）汽車不到兩萬輛，除去公交車和出租車，社會車輛僅有數千輛。
與兩萬輛天然氣汽車對應的是，青島富裕的天然氣供氣能力。隨著董家口LNG（液化天然氣）碼頭投入使用，青島已由天然氣輸送末端城市變為首端城市。有家門口資源優勢，青島天然氣汽車緣何發展不暢？日前，記者進行了調查。
空蕩蕩的加氣站
在泰能集團株洲路加氣站經理潘世寧眼中，經營加氣站不是個“好活兒”。盡管地處海爾路株洲路要沖，每日加氣量只有區區6000立方米，僅為設計能力的40%。“每天來加氣的就是幾百輛跑到附近的出租車，社會車輛寥寥無幾，站里經常是空蕩蕩的，經營壓力太大了。”他抱怨道。
相隔不遠的聚福源加氣站情況更不樂觀。因為開業時間短，聚福源每日加氣量只有5000立方米，經營者也是一籌莫展。
這兩家加氣站的窘境并非個例。據了解，經過多年發展，目前，全市范圍內已建成加氣站60多座，設計加氣能力120萬立方米。由于天然氣車輛不到兩萬輛，每日加氣量只有區區五六十萬立方米，“吃不飽”現象極為嚴重。
“有公交車加氣業務的經營相對較好，只靠出租車和社會車輛可就慘了。”青島泰能汽車燃氣發展有限公司副總經理張玉國說。據他測算，按目前已有加氣站富余的設計能力，還可滿足十萬輛日均行駛30公里的家庭轎車的需求。
加氣站的“慘淡”讓出租車司機王玉明又喜又憂。喜的是加氣方便快捷，憂的是，這么好的天然氣，除了公交車、出租車，全市社會車輛使用的寥寥無幾，感覺怪可惜的。
作為資深出租車駕駛員，王師傅開天然氣汽車近8年，從最初的不信任到如今的“堅定派”，天然氣汽車形象一點一點在他的心中樹了起來。
“我開的是全市第四輛油改氣的出租車，當時為了迎接奧運會，響應政府號召才改的，其實心里很忐忑”，王玉明這樣描述當年改車時的心理，“一擔心汽車安全，二擔心汽車動力，三擔心用車成本。”可是用過一兩年后，心里的顧慮一掃而空。安全自不必說，動力比照手動汽油車，差不到半個擋位，完全可以接受，而能源消耗成本的下調讓他由衷地感覺“改著了！”
“我給你算筆賬！天然氣和汽油基本一比一消耗，現在中間的價差1.6元，以每輛出租車兩班跑450公里計算，一天可節省燃料費70多元，一年可節省兩萬多，8年一個周期內正好省出一輛新出租車錢。”他說，這還是油價低的時候的賬，油價最高時，價差能達到兩塊多，省的更多。
環保的“賬兒”則更有算頭。“同樣型號的汽車，燒天然氣跟燒汽油相比，排放出來的尾氣對空氣的污染確實小不少。”環保技術專家告訴記者，汽油經過燃燒后，排放出來的尾氣包括碳氫化合物、硫、PM2.5、金屬離子等，而天然氣燃燒后，排放出來的尾氣只有水和二氧化碳，夾雜很少一些細微顆粒物，大力推廣天然氣汽車對空氣治理將有極大幫助。
憂慮的“準用車人”
既然天然氣汽車在經濟和環保上都有賬可算，為什么在社會車輛中還是推廣不起來？
油氣價差不穩定，氣源供應不確定、維修保養不便、有安全隱患……不同的人給出不同的答案。市民孫先生的改車經歷幾乎就遇到了這全部的問題。
孫先生是東營人，2009年下半年買了一輛自然吸氣的手動擋家轎，車開了兩年后，一出保修期他就琢磨著“油改氣”。“主要是為了便宜，能省出不少錢呢。”孫先生告訴記者，那時油價是七元多一升，而天然氣價格只有4.28元一立方米，價差兩塊五六，跑上一百公里能省出三四十塊錢。即便是算上改裝的幾千元成本，價格優勢仍十分明顯。因此，在孫先生老家，不少人買車的第一件事就是“油改氣”。
盡管賬算得清楚，孫先生最終還是沒有完成“油改氣”，因為當時的加氣站網點太少了，個個門口都排長龍，巨大的時間成本讓他打了退堂鼓。后來，加氣站越建越多，加氣難問題解決了，可油價“跌跌不休”又讓每個單位的油氣價差降到1元以內，天然氣汽車經濟性優勢大打折扣。
“‘油改氣’還有一些別的問題，如動力損耗、維修保養不便，續航里程短等等，單個看可能都不是問題，湊在一塊兒還真得好好考慮考慮。”因為這些原因，直到買車六七年后的今天，孫先生也沒完成“油改氣”。
在王玉明眼中，孫先生所說的種種問題都是階段性的，而天然氣汽車經濟性和環保性卻是實打實的。至于安全性，只要是在正規廠商處改裝的，按要求定期檢查保養，都不需要擔心。“不開出租車開私家車我也得改個氣，這東西的好誰用誰知道！”
張玉國則從使用便利性的角度，鼓勵符合條件的汽車進行油改氣。“中小排量的自然吸氣發動機很適合改氣，經濟又環保，而且如今的氣源非常充足，加氣效率較過去高了許多，對于以市區代步為主的車輛非常合適。”
合力推進“油改氣”
近年來，隨著上游建設不斷加強，我市氣源緊張局面得到有效緩解。隨著董家口LNG碼頭投入使用，我市氣源保障更加穩妥。
怎樣才能有效地推廣天然氣汽車，各界人士給出了不同的答案。
作為清潔能源汽車研究的專家，青島大學車輛工程系教授張紀鵬認為，推廣天然氣汽車應在營運車輛普及上再下功夫。“在油氣價差不大的當前，私家車不愿意選擇天然氣作燃料是很正常的，如果價差加大，在價格杠桿作用下，自然有更多的車主選擇‘油改氣’。”
張紀鵬表示，相比私家車，貨車造成的尾氣污染更大，出臺政策促其燃燒天然氣化對改善空氣質量作用更大。隨著電子商務快速發展，市區送貨的快遞車輛越來越多，它們都在固定的區域跑，一天一兩百公里，很適合使用CNG做燃料；而在一些工業園區，推廣LNG為燃料的重載汽車也很有價值。
張玉國認為，應該在天然氣汽車上下游配套上多做文章。以市民對天然氣汽車的認知來看，大家對其經濟性和環保性還是很認可的，“攔路石”主要在維修保養等配套上，如果能解決好這一環節，天然氣汽車將迎來大的發展。“相比‘油改氣’，還應大力推廣原裝的天然氣汽車，更加安全環保，動力性也能得到保障。”
王玉明認為，應下大力氣改變市民的觀念，只有把環保的理念真正樹立在每個人心中，清潔能源汽車才能大規模發展起來。來源：東方圣城網
