“制約LNG汽車發展的挑戰來自于氣源供應、價格、加氣站、裝備技術和其他替代能源影響等，但首先是價格。”交通運輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協會名譽會長姚明德6月19日在出席“第三屆中國國際LNG大會”時這樣說道。
他指出，車用天然氣的價格問題已成為影響天然氣汽車推廣應用的最關鍵因素，若車用天然氣價格漲至燃油價格的75%，則除出租車外，天然氣汽車的推廣應用將失去經濟動力而減緩，甚至停滯。
價格就是生命力
陜汽一位負責人曾告訴中國證券報記者，以公司開發的柴油平均替代率為70%的混燃車為例，在柴油價格7.5元／升、LNG價格4.5元／方的前提下，一輛車每百公里可節省燃料費74.5元。以全年行駛10萬公里計算，則全年可節省燃料費用7.45萬元。改造一輛重卡的成本一般在6-8萬元之間，一年以后基本可以收回改造成本。
但這種經濟性卻有賴于“車用氣與燃油價格比低于60%”這一前提。姚明德指出，按照目前發動機技術水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算，若兩者價格比漲至75%或以上，則除出租車外，LNG車的推廣應用將因失去經濟動力而減緩甚至停滯。
他指出，車用天然氣的價格問題已成為影響天然氣汽車推廣應用的最關鍵因素，若車用天然氣價格漲至燃油價格的75%，則除出租車外，天然氣汽車的推廣應用將失去經濟動力而減緩，甚至停滯。
價格就是生命力
陜汽一位負責人曾告訴中國證券報記者，以公司開發的柴油平均替代率為70%的混燃車為例，在柴油價格7.5元／升、LNG價格4.5元／方的前提下，一輛車每百公里可節省燃料費74.5元。以全年行駛10萬公里計算，則全年可節省燃料費用7.45萬元。改造一輛重卡的成本一般在6-8萬元之間，一年以后基本可以收回改造成本。
但這種經濟性卻有賴于“車用氣與燃油價格比低于60%”這一前提。姚明德指出，按照目前發動機技術水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算，若兩者價格比漲至75%或以上，則除出租車外，LNG車的推廣應用將因失去經濟動力而減緩甚至停滯。
