中國天然氣汽車保有量超100萬輛，面對PM2.5壓力和西氣東輸?shù)钠鯔C
深圳發(fā)展天然氣汽車勢在必行
就在北京、合肥等地全力推廣天然氣汽車的今天，深圳天然氣汽車卻步履維艱：不僅“油改氣”的近800臺出租車和駕校車被強制拆除，而且原本計劃建設(shè)的一大批加氣站也處于停滯狀態(tài)。在PM2.5壓力下，天然氣汽車為何在深圳遇冷？記者對此進行了深入采訪。
兩度遭強拆車主很無奈
2012年6月及2012年底，深圳市交委兩度下達對CNG(壓縮天然氣，專供小車用)汽車強拆令，先是近300臺出租車氣瓶被強拆，接著深圳駕校的500臺CNG訓練車也被強制拆除。突如其來的變化讓車主和相關(guān)企業(yè)感到無奈。
6月3日，在泰然九路皇冠工業(yè)園，記者看到皇冠加氣站已被廢棄。深圳亞芳實業(yè)公司執(zhí)行董事俞云飛告訴記者，該站占地約2000平方米，建設(shè)投資花費不菲。現(xiàn)在被廢棄在這里，每年光是租金和管理費也要幾十萬元。
記者注意到，這里好幾個房間堆滿了車用燃氣瓶。俞云飛告訴記者，這些全是從出租車上拆下來的，有近300個。
俞云飛說，“油改氣”試點運行后，不少出租車司機紛紛要求改裝，因為燒氣不僅環(huán)保，而且比燒油更省錢。的士司機蔡師傅是深圳市“油改氣”試點中首臺改裝的出租車車主，他說，雖然改裝費要花了8000多元，但每個月可省4000元左右的燃料費，兩個月就能收回成本。
加氣站建設(shè)是推廣天然氣汽車不可缺少的一環(huán)，然而，沒有車子來加氣，就算建了加氣站，又有什么用呢？這是擺在深圳中石油深燃天然氣有限公司副總經(jīng)理徐晉建面前的一道難題。
作為深圳首家CNG場站建設(shè)公司，該公司從2009年起至今已建成了加氣站共有清水河、南油、皇冠工業(yè)園、西坑、機場5座，但因政策導向不明，相關(guān)證照遲遲辦不下來，始終無法正常經(jīng)營，一直處于虧損狀態(tài)。
深圳發(fā)展天然氣汽車勢在必行
就在北京、合肥等地全力推廣天然氣汽車的今天，深圳天然氣汽車卻步履維艱：不僅“油改氣”的近800臺出租車和駕校車被強制拆除，而且原本計劃建設(shè)的一大批加氣站也處于停滯狀態(tài)。在PM2.5壓力下，天然氣汽車為何在深圳遇冷？記者對此進行了深入采訪。
兩度遭強拆車主很無奈
2012年6月及2012年底，深圳市交委兩度下達對CNG(壓縮天然氣，專供小車用)汽車強拆令，先是近300臺出租車氣瓶被強拆，接著深圳駕校的500臺CNG訓練車也被強制拆除。突如其來的變化讓車主和相關(guān)企業(yè)感到無奈。
6月3日，在泰然九路皇冠工業(yè)園，記者看到皇冠加氣站已被廢棄。深圳亞芳實業(yè)公司執(zhí)行董事俞云飛告訴記者，該站占地約2000平方米，建設(shè)投資花費不菲。現(xiàn)在被廢棄在這里，每年光是租金和管理費也要幾十萬元。
記者注意到，這里好幾個房間堆滿了車用燃氣瓶。俞云飛告訴記者，這些全是從出租車上拆下來的，有近300個。
俞云飛說，“油改氣”試點運行后，不少出租車司機紛紛要求改裝，因為燒氣不僅環(huán)保，而且比燒油更省錢。的士司機蔡師傅是深圳市“油改氣”試點中首臺改裝的出租車車主，他說，雖然改裝費要花了8000多元，但每個月可省4000元左右的燃料費，兩個月就能收回成本。
加氣站建設(shè)是推廣天然氣汽車不可缺少的一環(huán)，然而，沒有車子來加氣，就算建了加氣站，又有什么用呢？這是擺在深圳中石油深燃天然氣有限公司副總經(jīng)理徐晉建面前的一道難題。
作為深圳首家CNG場站建設(shè)公司，該公司從2009年起至今已建成了加氣站共有清水河、南油、皇冠工業(yè)園、西坑、機場5座，但因政策導向不明，相關(guān)證照遲遲辦不下來，始終無法正常經(jīng)營，一直處于虧損狀態(tài)。
